和广州本田的咄咄逼人和广州丰田的举世瞩目不同，偏安广州花都的日产显得不温不火。作为广州和中国汽车工业三年“井喷”的亲历者，东风有限也经历了从暴利到利润回归的过程。

　　处在广州产业群的角度看，日产却是不可缺少的一部分。作为迄今为止中国最大的汽车合资公司，东风有限的重心重重地落到广州，带来了紧随其后的近100家配套厂家，也带来了东风战略的转移，还带来了日产全球五大技术中心之一

　　作为最早在广州销售的日本汽车公司，日产的影响力在很长的一段时间之内远远超过后来者本田和丰田。日产“风度”和“阳光”系列轿车早在上世纪80年代-90年代就风靡珠江三角洲，和丰田佳美一起是当时最为畅销的三款车型。凭借阳光和风度进口轿车良好的表现，日产在广州的口碑几乎达到无人不知的地步。

　　进入20世纪，日产开始步入国产。合作方正是东风，双方的合资公司东风汽车有限公司(以下简称“东风有限”或者“东风日产”)的前身———风神汽车有限公司正式成立于2000年3月，是由东风汽车公司和台湾裕隆汽车制造股份有限公司按照6：4的股比合资建设的企业。甫一成立的风神取得了当年成立、当年生产、当年盈利的业绩。2001年销售NISSAN蓝鸟轿车17620辆，实现销售收入34亿元。公司有两个生产工厂，分别建在广州花都和湖北襄樊。

　　2000年，风神汽车正式在广州花都投产蓝鸟的改款“风神”系列轿车。2003年，在风神汽车公司的基础上，东风和日产提升合作层次，双方出资167亿元人民币组建中外最大的汽车合资公司———东风汽车有限公司(以下建成“东风有限”)，双方的合作进入合资层面。2004年5月底，东风汽车有限公司乘用车公司花都15万辆新工厂正式竣工投产。12月6日，东风汽车有限公司乘用车研发中心在广州市花都区举行奠基仪式。种种举措表明，随着日产复兴计划中中国地位的日益重要，作为试水造车的桥头堡的广州，日产正在中国布下重兵。

　　蓄力广州

　　对于东风乘用车目前的处境，东风乘用车公司总经理吉田卫日前接受早报采访时坦承，由于受产能的限制以及把握市场机会等方面存在的某些问题，东风乘用车确实没有表现出它应有的“爆发力”。但是他表示，新工厂建成后，由于解决了产能的瓶颈问题，今后乘用车公司每年将至少推出一个新产品，而且有了产能做后盾，东风有限期待更好的市场表现。

　　在未来广州汽车工业群中，先入为主的日产已经形成先发优势。东风有限所在的花都汽车城是广州市重点开发园区，占地面积15平方公里，位于花都中心城西南部，距广州市区22公里，距广州新白云国际机场12公里。花都港位于汽车城南端，广州轻轨铁路也将连接汽车城，因而汽车城水陆空交通十分便利畅通，以东风有限为龙头，集汽车制造和零部件生产、汽车贸易服务、汽车物流、汽车博览、汽车科技与信息、汽车文化与体育等一体，使花都汽车城成为华南地区汽车贸易的核心市场，整车及汽车零部件生产的重要阵地。

　　东风有限乘用车公司的总经理吉田卫在广州车展上接受记者采访时坦言日系汽车公司的群聚广州有十分显著的集合效应，“作为东风日产而言，在广州地区，除了日产以外，丰田、本田先后把生产基地放在广州，也就是说日系汽车全都放在了广州，对我们来说是一个挑战，对供应商的聚集会产生很大的作用。这一点对于我们公司来说也是有好处的，我们在花都的新工厂也正式启动了，为明年上市新车做一系列的准备工作，包括新车的研发中心正式启动并在明年年底正式建成。”

　　日产遭遇销售寒冬

　　但是日产的发展开始流年不利。因为钢材供不应求，2004年11月份，日产在本土遭遇停产5日的尴尬。在中国，由于市场萎靡不振，东风有限三款车型深陷国内市场困局。

　　东风汽车有限公司的乘用车研发中心于广州市花都区奠基，标志着东风有限的本地化步伐开始生根开花。日产乘用车研发中心的建立，是继通用泛亚汽车技术中心之后，第二个落户中国的跨国汽车巨头进行本土化改造的研发中心。这个研发中心是日产全球的第五个研发中心，也是华南地区真正具有现代竞争意义的汽车研发中心，可以说，是日产全球研发体系的重要组成部分。

　　虽然日产在广州的布局有条不紊，但是和同城兄弟广州本田的飞速发展势头相比，日产的布局显然慢了半拍，尽管日产表示东风乘用车公司在2007年之前导入6款新产品，但在竞争对手纷纷将最新、最有竞争力的产品引入中国之时，日产在中国的产品战略仍显得有些保守。“蓝鸟”生产了多年未见大的改变不说，对于中国迅速增长的小型车市场，日产的态度也是“干打雷不下雨”。而且在市场营销方面，东风与日产的“磨合”也暴露出了不少问题。

　　日产自从成立风神公司推出国产的蓝鸟之后，一度受到市场的热烈追捧，市场月销售一度超过5000辆，成为中级车中的明星。随着去年和东风成立东风有限，日产“阳光”作为战略车型从去年6月份开始国产，但是这款日产当前的主打车型市场反应却不是特别理想，今年10月份，东风有限乘用车公司阳光销售为1700辆，环比持续下滑。自从今年6月份开始，日产的王牌车型“蓝鸟”的销售就急转直下，6月份到10月份连续三个月的月均销售量不到1500辆出头，10月份仅仅只有710辆，创下蓝鸟国产以来的最低纪录。这个几年之前凭借“风神蓝鸟”叱咤一时的日产品牌如今也是风光不再。根据国家信息中心的统计，今年1-10月份，蓝鸟销售21800辆，而去年同期这个数字是近40000辆，同比大幅度下滑近45%，这是国内中级车中市场下滑最大的车型。迄今为止，东风有限今年1-10月份的销售量仅仅只有46000辆。

　　在日产今年的新车型中，唯有10月份刚刚推出的新车型“天籁”给低迷的东风日产带来一丝亮点，主打奥迪等中高级市场的天籁在短短两个月内的销量超过5000辆，成为中高级车市中攀升最迅速的车型。

　　日产广州接力东风第三跳

　　日产的广州布局和它国内惟一合作伙伴东风公司南下计划密切相联。按照东风总经理苗圩的想法，在东风实现从十堰到襄樊，再到武汉的“两次跳跃”之后，其“三级跳”的目的地就是广州。而东风实现圆满完成三级跳必须借助合作越来越紧密的日产。而且，东风南下的战略思路与广州市政府正准备大力打造汽车基地的思路不谋而合。

　　在调整整个城市的工业布局中，广州一直都将发展汽车业作为重中之重，副市长林元和多次表示：“要将广州打造成全国最大的轿车生产基地。”而这样的目标，是对纷至沓来的日系三大汽车公司寄予的重大希望。

　　就在日产在花都启动15万辆汽车的新工厂项目的同时，广州也开始规划在花都兴建以东风有限为龙头，集汽车制造、零部件生产、汽车贸易服务、汽车物流于一体的汽车城。今年9月，承载东风有限与广州本田汽车零部件供应的“卫星城”———花都汽车城甫一露面，就招来数百个国内外汽车配件厂商的追逐。

　　按照中国汽车工业协会的统计，2003年东风汽车公司的总产量为47.3万辆，排在第三位。这一数字与以状元自居的上海汽车工业集团相差整整32.39万辆，仅仅超过第四名的长安汽车集团6.6万辆。这俨然与东风的身份不符，换而言之，当时的东风已经跌入了第二集团军。而东风正试图通过自身的努力来改变目前的现状。

　　在东风汽车谋求变身、全面整合“东风系”的宏伟合资计划中，惟有华南目前仍不在一汽和上汽的势力范围内，与湖北相比，华南重镇的广州更贴近市场，拥有交通便利、信息畅通等诸多优势。东风的扩张重组战略并非一朝一夕的事，在其中日产的作用不可小觑，但就目前来说，它至少已经成功地布下了一子。

　　此外，作为日产未来最为重要的市场，中国战略已经成为卡洛斯.戈恩全球战略中最关键的一环。而和东风汽车公司的密切合作则成为日产的中国战略计划的核心部分。日产在2004年4月发表的新经营计划“日产增值计划”中，已将2007全球销量设定为420万辆。其中中国市场的销量预计将超过50万辆，这一数字显示日产将中国市场视为仅次于日本和美国的第三大市场。

　　日产中国轨迹

　　1972年11月：日产开始向中国出口公爵(Cedric)轿车

　　1984年开始：阳光、蓝鸟纷纷进入内地销售

　　1993年3月：郑州日产汽车有限公司成立

　　1994年6月：日产汽车(中国)有限公司在香港成立

　　1995年10月：郑州日产汽车有限公司开始制造日产皮卡

　　2000年3月：风神汽车有限公司获得生产日产蓝鸟汽车的许可

　　2002年9月：日产汽车及东风在中国签订全面战略性合作伙伴协议2003年7月：日产和东风的合资公司东风汽车有限公司正式成立；第一款战略车型阳光上市

　　2004年9月：第二款车型天籁上市

　　2004年12月：日产广州花都乘用车研发中心奠基 (早报记者 卫金桥)