感悟城市小精灵--试驾两厢飞度
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没有尾巴的两厢车越来越成为城市时尚男女的选择。日前，本刊编辑部朱君巍、沈新华、郑瑰丽三人驱车前往松江大学城，试驾两厢飞度1.3L手动档。三人轮流开车，奔逐于高架道路、流连于松江大学城、冲刺于佘山山麓。一路驶去，三人边走边侃,在彼此交流中，不知不觉间对飞度两厢车外观、性能、动力的认识逐渐清晰明朗起来，一致评价认为，它是当之无愧的城市“小精灵”。
朱君巍自如的“省油机器”
由 于广州本田的经销商所在地离市区比较远，所以提车是在出发前一天晚上。我从经销商手里拿到车以后，将车一启动，发现油箱里的“储备”竟然所剩无几。“行军打仗，粮草先行”，车开到市区，我便在溧阳路上的加油站将油箱填满。现在油价上升，93号汽油每升需要3.73元，即使经济如飞度这样的小油箱，一加就加了140元。当时便想，幸亏是1.3升排量的，可以省着点用。
省油应该是两厢飞度之类经济型轿车的最大优点。很多车需要加速的时候，一般只有深踩油门才能有加速感觉，但这容易导致高油耗。两厢飞度在2800转速就可以获得最大扭力，几乎可以不要采用将油门踩到底这样最耗油的操作动作。开飞度一般不用狠踩油门，可以避免养成“大脚油”的习惯。事实也确实如此，我们这次试驾3天，行驶总里程539公里，共耗油35升左右，平均百公里耗油约6.2升。这在拥挤的城市道路上，已经属于非常低的耗油标准。
去松江大学城试车的建议是由我提出的，不仅因为那里出行十分方便，先上延安路高架再上A9高速，道路畅通的话，不用一个小时即可抵达；而且人少的松江大学城、有石坡路面的佘山，都可以将车的性能充分体现出来。12月3日下午1时，我们3人正式从报社出发，由于去松江的路比较熟悉，我便成了无可争议的“首席驾驶员”。
一上路，我们便马上领教了飞度的“超车本领”。只有3.845米短车身的飞度，在车海中穿梭让人感觉十分自如，甚至有一种“游刃有余”的感觉。不仅如此，由于高架道路限速，平均时速在60至80公里之间，这充分给了两厢飞度展示中低速时大扭矩、大动力的舞台。这主要得益于它的双火花塞，采用顺序相位点火方式，低速时间隔点火，随着转速的提升，点火间隔缩短到几乎同步，汽缸由此得以均匀发力，而转速在2800转的时候即可达到最大扭力，所以才会在起步阶段和中途减档过程中有明显的冲劲。凭借这一特殊的本领，一路上哪怕只要有一点空当，你照样可以果断地一轰油门，一提速，车便很轻易地插进去。对此，一起试车的同伴说，在道路畅通的时候并不能体现这一优势，一旦遇到交通堵塞，需要拐弯变道时，就能真正体现出优势来。我也觉得和以往驾驶过的奥迪、凯越等“大”车相比，两厢飞度在中低速时超车似乎更加自如。
沈新华舒适的“代步工具”
我一向比较喜欢两厢车。今年的北京车展、广州车展上，我都已经见过两厢飞度的“曼妙”身影，但都没有机会进行一次亲密接触，这次试驾给了我这样的机会。
从前面看，飞度两厢和三厢除了灯罩作了略微改动外，并没有太大的区别。从后面看，飞度两厢与车顶过渡得十分自然，顶上略微外凸，让人感觉十分有力。出乎我意料的是两厢飞度的内部空间。从外面看，它是一辆地地道道的小车，但一坐进去，就感觉里面十分宽大，并不像是一辆小车。当我说出自己这一感受时，马上获得了另外两位伙伴的赞同，我们一致评价，它的后部空间的宽敞度、舒适感甚至超过一汽大众的宝来。这无疑得益于“空间最大化”的设计理念。两厢飞度短前鼻与油箱中置能尽量缩小机器占领的车内空间，让内部空间尽可能地扩大。无论坐在前座还是后座，头部、腿部的空间不给人有局促感觉。飞度很像圣诞老人的口袋，看着不大，装得却不少。
我的试驾是从松江大学城开始的。大学城由于地广人稀，大家觉得正好可以测试一下两厢飞度的加速性能。
绕了一圈之后，我们发现华东政法大学所在的南北马路是一条几乎没有行人、汽车的大直道，于是我们将车开到那里，先将车停下，然后启动、加油门、抬离合，开车飞速冲出去，随着不停换档，车的转速表、公里表指针迅速往上升。大致测试了一下两厢飞度的百公里加速，发现约有14秒左右。当车速提高到每小时120公里时，就感觉车子比较吃力，当车子超过时速140公里时，则感觉车身有些“飘”。不过，对此我们并没有太多的意外，毕竟两厢飞度才1.3升的排量，而且“驮”着三个人，动力方面对主要家庭用的两厢飞度不能太苛求。再说，在市区拥挤的马路上，基本没有机会开到这样的速度，从这点来说，这并不影响用它上下班、买买东西之类的用途。
郑瑰丽迷人的“城市精灵”
一看到两厢飞度，我就被它“出挑”的颜色和外表吸引住了。在福州路、河南中路路口的停车场内，或许是因为旁边没有什么红颜色的车，在拥挤排列的车群中，我一眼就认出了两厢飞度。他们两人都笑着说我眼睛好“尖”；也说，到底是女孩子，对外表似乎更看重一点。不管怎么说，飞度两厢的外表确实让我着迷。
从正前方看，车子小巧玲珑，前部外凸的“眼睛”尤其别致，“长”在红颜色的车身上显得张扬而有力。从侧面看，车头和车身一气呵成，并不像三厢车那样分成横竖横的三截，因而显得十分流畅。
前后车窗都采用近乎垂直的设计，坐进去，视野感觉比一般车要开阔一点，也没有一般小车顶部给人的压抑感。通过垂直设计的车窗，无论是延安路高架上看去的大上海高楼大厦，还是松江大学城美丽、幽雅的景色，都可以尽收眼底。
在松江大学城试车之后，我们又驱车到了佘山。听同伴说，从山脚到山顶，有一条石板铺就的路，我们不仅可以试试飞度的爬坡能力，还可以测试一下它的避震系统。在佘山脚下，买完门票后，我便挂一档上坡，然后二档、三档……感觉车子爬坡一点都不吃力。倒是它的避震让我们有些遗憾。佘山虽然是石板路，但总算还平整，行驶中感觉飞度车身有些震，而且随着车身的颠簸，会有“朴朴”的声音。坐在后排的同伴也都说，“震感”清晰，不是很舒服。———这可能是我对这辆车唯一的不满意之处。
回程路上，我手里轻松地握着方向盘，车子平稳地开在A9高速公路上，这时，收音机里传来舒缓的音乐，车外景物飞驰而去，我顿时恍然感到，两厢飞度就像是城市里的小精灵，那样穿梭自如，那样生气盎然……
