不由得你不信，中国汽车市场的爆炸式发展，还催生了数量惊人的汽车记者，一个做过IT的同事说，这个规模仅次于IT记者，可以用铺天盖地来形容。

　　记得1994年刚刚接触汽车的记者是这样描述的，不算专业媒体，当时北京记者的圈子里，专业跑汽车的，也就是七八个人，而到了今年6月份的北京国际车展上，来自全国的采访汽车的媒体记者人数竟然已有5000多名。车展之后，汽车专业记者中，经常看到的熟悉面孔则越来越少，专业周刊越来越多，像我这样仅跑了两三年的，俨然成了“老记”。

　　一直以来，汽车记者中的几位资深前辈是我们的骄傲，像程远、李安定和吴迎秋，他们长期从事汽车报道，具有丰富的经验和为企业服务的意识，甚至于在某种程度上，他们的贡献程度与专家一样，会影响汽车产业和汽车市场的政策和决策。我记得去年吴迎秋就曾经对我说过：“看着吧，2004年就会出现两万多元的新车了。”事实果不其然。

　　汽车记者中还有个一枝独秀的人物不得不提，他就是孙勇，前奇瑞销售总经理、前南京菲亚特副总经理。据我的了解，孙勇在新华社曾经是个非常勤奋的记者，他对汽车市场的研究很早就开始了，这为他日后专事汽车销售做了有益的铺垫。孙勇在我的眼里是个勇敢者，虽然到发稿前获悉，孙勇在南京菲亚特又辞职了。

　　当然了，人数多了，质量就不一定能够充分保证，精英毕竟是凤毛麟角。在同行中我还经常看到一些民工一样的记者，他们总让人感到生存得比较局促，对汽车的专业感悟也很欠缺和不负责任，人员流动性很大。

　　但是毕竟瑕不掩瑜。正是由于大量汽车记者的存在，他们辛勤的笔耕，令汽车业界的事情逐渐变得公开和透明。我就经常听到来自经销商那里的抱怨：“车市都是让你们媒体给搅冷了。”这话虽然说得有点绝对，但是在信息如此发达的今天，媒体的力量显然变得很重要。眼前，这种力量还催化了市场逐渐走向理性。商报记者 雷雅梅