2002年和2003年，在汽车市场爆发式增长的大环境下，SUV(多功能运动车)市场也迎来了“井喷”。长城赛弗2002年开始以低价入市，经济型SVV成为拉动SUV市场的绝对主力。2003年，更多的新车型出现在经济型SUV市场。Jeep2500的出现还曾引发了“皮卡出身”和“越野车出身”的“SUV血统之战”。资料显示，当年SUV市场的增长速度高达119%，销售总计13.4万台，很大部分出自低端经济型SUV的贡献。

　　进入2004年，曾经红火的经济型SVU在北京市场却受到冷落。除了Jeep2500销售情况相对较好，大部分经济型SUV品牌的专卖店里都是冷冷清清。一家专卖店经理私下告诉记者：“一个月能卖出20辆车就很知足了，问题是达到这个数都很难。现在负责销售的连我在内就俩人。”

　　当问起销售不佳的原因时，这位经理认为还是受汽车市场大环境影响。与轿车一样，个人购车也是经济型SUV销售的主力。在贷款变难、个人购车速度放慢的大环境下，经济型SUV也没能幸免。

　　除了市场原因，经济型SUV的高油耗在大城市交通拥堵下也让消费者敬而远之。在北京的城市路况下，同样的路程即使是号称最省油的SUV也要比轿车费油超出30%以上。宽大的车身固然能装下更多的东西，也给停车带来了很大的麻烦。

　　一位经济型SUV的车主对记者说：“买车的时候本来觉得这车出去玩方便，上下班也能开，但开了一个月我就坐公共汽车上班了。上下班时间老赶上交通高峰期，走走停停，油耗高得吓人，一个月加油要超过600元。还有停车，有时候看着空车位就是进不去，干着急。这车拉东西倒是绝对方便，可自己家里哪有那么多东西好拉？开着出去玩是挺合适，你也不能每个周末都出去吧？我现在一个月顶多出去两次，算下来这车一个月只用四天。”

　　而面对越来越精明和“挑剔”的消费者，一些技术水平较低的经济型SUV由于“小毛病多”故障率高也逐渐不被认可。现在的消费者不仅关心购车的一次性支出，对维修保养费用也同样在意，故障率高显然会增加维修费用。

　　点评：在年初，经济型SUV市场还沉浸在去年的好时光里，一些厂家还在雄心勃勃地计划推出新车型、扩大产能，市场转变如此之快，可能是谁也未曾想到的。在汽车市场比较成熟的美国，SUV车型近年也是热门产品，据说与轿车的销售比例相近。但在美国家庭中，SUV往往是作为“第二辆车”，大部分消费者上班还是开着油耗相对较低的普通轿车。从国家今年出台的各项政策看，以后大排量高油耗的SUV将日益受到严格控制，市场前景黯淡。