上市不到2个月的两厢飞度，从当初的加价3000元到现在跌价5000元。昨天，记者从广本北京经销商处获悉，两厢飞度全线优惠，1.3L直降5000元。

　　而在本周一，已经多次来到亚市看车的黄先生面对着几乎每一家经销商门口大大的“惊喜”两字怎么也惊喜不起来了。原本想买入飞度的他不得不产生了再等等的想法，因为2003年曾享尽加价风光的广州本田飞度1.3全线优惠6000元。

　　回想一年前的飞度，排队、加价还历历在目：2003年9月16日三厢飞度上市时，广州本田凭借老练的营销手腕和精准的定价短期内即获得上万份订单，三厢飞度在北京汽车市场一度加价高达2万元。

　　打死也让本田人想不明白的事这么快就来了，转过年来，随着广州本田产能的大幅提升和消费者对飞度关注(绝不仅仅是本田的飞度，它包括在国内见过的全部车型)的急剧退热，飞度1.3的市场价格一路走低，至今年5月时已与指导价格持平；而广州本田飞度1.5的上市更是分流走了飞度1.3的大片市场。本周一，三厢飞度1.3手、自动两款车型在亚运村市场的报价分别为93800元和103800元，分别低于指导价6000元。

　　点评：汽车加价销售现象曾经是2003年媒体和舆论热点，几乎所有全新上市的紧俏车型由于产能、供货等多方面原因，需要加钱才能买到现车，否则就要排号。广州本田的雅阁、飞度是加价车型的代表。记者的一个朋友去年想买飞度，当时排到的是6000多号，被告之差不多需要近一年的时间才能拿到车，可事实上，今年5月他就开上了新车，现在已经跑了近两万公里。

　　一位曾经考察过欧洲汽车市场的专家面对现在的中国汽车市场，反应出奇的平淡：这样情况在欧洲的法国、德国都曾经发生过，而且持续的时间长达4-6年。言外之意我们才经历了半年，还早呢！

　　从北京产的伊兰特的价格就能看出我们的汽车市场是多么幼稚：最高时16万元多，而现在只有10万元多一点。现在降价都不一定有人买，加价更只能消失在多数人的记忆中了。商报记者 马元月