对于有车族来说，接连上涨的油价可以说是个不小的痛。谁也想不到，伊拉克战争结束了，原油价格不跌反涨，达到一桶50美元的高位，导致国内今年成品油价格上调了三次，累计涨幅达到14%左右，创下近四年内的新高。

　　这对于今年本就疲软的车市无异于雪上加霜。一些原本准备买车，特别是想买油耗相对较高的SUV等车的人开始认真考虑能不能支付得起高昂的油价，而那些整天以车为生的运输公司、出租车司机等也因不断上升的成本而锁紧了双眉。可以说，油价的上升，令整个汽车乃至公路交通业都产生了扭曲，如何在高增长的油价下寻找生机，也就成为业内新的话题。

　　政府层面的救助措施是，连续出台3个有利于低油耗、小排量汽车发展的政策。首先是，6月1日出台的《汽车产业发展政策》，明确提倡使用小排量汽车；而后是今年10月28日公布的强制国标《乘用车燃料消耗量限值》中，对高油耗的车辆强令禁止生产；而在上月底，发改委又出台的《节能中长期专项规划》中，明确提出取消一切不合理的限制低油耗、小排量、低排放汽车使用和运营的规定，研究鼓励混合动力汽车、纯电动汽车的生产和消费政策。同时，还有消息称，国家有关部门已经基本确定了实施燃油税的方案，这就意味着，在政策层面为小型车发展扫清了障碍。

　　汽车企业也在为油价的上涨而开始自救。今年以来，爱丽舍、柴油捷达、欧蓝德等车型都开展了各式各样的节油大赛，海南马自达还向全国车主发起了节油号召……这些措施目的只有一个，那就是宣传自己的产品是省油的。因为从市场反馈的信息是，今年的车市上，奥拓、飞度等节油性能好的车型明显受青睐，而一些大排量的SUV销售成绩一路下滑。数据显示，国产SUV车的产量增速从5月份的增长80%一路下滑到10月份的21%，其中三季度的产量平均降低了近20%。

　　就在厂家为眼前产品的促销而忙碌时，汽车业中的有识之士则开始为将来的中国能源安全而奔波。在国家863计划中，耗资8.6亿元的新型清洁燃料汽车项目成为了重点，清华大学、同济大学等科研机构都在研发氢燃料电池汽车，而这种汽车可以不用汽油，排放几乎为零，是被公认的未来汽车。通用、奔驰还表示明年要在中国试运行几辆氢燃料电池车，而丰田则干脆宣布明年与一汽一起生产混合动力汽车PRUIS，国内汽车企业上汽集团、比亚迪等也都宣布要生产新型燃料车辆或电池汽车。

　　点评：油价的上涨牵动着每一个人的神经。燃油本来就是一笔长期开销，如果将来一旦实行以消耗的燃油量为基准征收的燃油附加税，汽车油耗大无疑又是一大笔开销。随着油价的不断上涨，消费者已经逐渐把油耗作为买车时考虑的重要指标。车主们在高涨的油价面前也采取了各种各样的节油措施。据悉，今年以来，各种各样的节油产品销量大增。不过，汽车专家认为，对于车主来说，最根本的节油措施应该是改善车况，按期保养车辆。在同等档次的车型中，由于油价上涨的原因，节油、环保型的经济型轿车优势更加突出，这也将促使厂家为迎合市场的需求推出节油型车。商报记者 李瀛