在经历了2002年和2003年的井喷式发展后，中国汽车市场在2004年初似乎并未表现出要减速的势头。

　　直到今年3月，北京汽车市场还处在相对平静的状态。尽管与去年3月相比，一向作为“车市晴雨表”的北京亚运村汽车交易市场销量只上升了8%。大部分经销商认为这只是2月汽车销售小高峰之后的一个平稳期，2004年2月亚运村车市交易汽车4857辆，是8年来2月份销量最多的一年。当时也有很多经销商从以往的经验判断，由于“五一”出行需要和夏季将要到来，在节前可能会再次出现一个销售的小高潮。

　　4月的销售情况却让很多人感到意外，不仅亚运村市场交易量比3月份下降了8.5%，进入二季度后，北方汽车交易市场的月交易量同样开始下降。但接下来的5月更加让人印象深刻，以至于有人称之为“黑五月”。亚运村车市交易量比上月减少了30%，北方车市的月交易量也持续下降。

　　在6月，销量下滑的势头似乎并没有减弱。亚运村车市的交易量为3237辆，比5月又有小幅下降；而北方车市6月份销量也是上半年的最低点——2100辆。接下去的几个月里，降价的势头虽然越来越猛，但却没有达到多少预期的效果。除了少数几款车型畅销，整个车市仍然在低迷中。亚运村市场交易量从5月到9月一直徘徊在3000多辆的水平。10月交易汽车2608辆，比9月再次大幅减少近1000辆，是去年同期的50%左右。

　　在这些枯燥的数字背后，是重负下的汽车经销商。北京汽车销售业内，不时有某家4S店寻求转让的消息传出，也有一些经销商准备改换门庭，舍弃原来的代理品牌而转投其他品牌。对于中小规模的经销商来说，这一年更加难熬。车越来越难卖，利润也越来越薄，厂家任务、银行贷款和公司运营开支等必需的支出却不能少。

　　对在汽车市场中一直或多或少扮演主导者的汽车厂家来说，今年车市的低迷也出乎意料。在年初时，大部分厂商都宣布了自己今年雄心勃勃的产销计划。据不完全了解，包括MPV和SUV在内，轿车的年度计划总销量不低于280万辆。但国家统计局在9月中旬发布的信息中，将原预测的282万辆轿车产量调整到239万辆，“减产“43万辆；增幅由40%调整为18%。预计汽车厂商中能完成全年预定销售计划的只有北京现代、广州本田等屈指可数的几家。这和去年年底“全国市场一片红、家家摆起庆功酒”的场面形成了鲜明的对比！

　　点评：2002年到2003年汽车市场的井喷式增长不可能一直持续，这个道理谁都明白。但这种高速增长何时回落到一个比较平稳的水平，从现在来看，大部分人是猜错了。而汽车销量从今年5月份一下大幅下滑，“冷车市”来得这么快、这么猛，更是令很多厂家和经销商都没想到的，一些经销商甚至跑都没来得及。这其中滋味，只有那些正在车市上为生存而奋斗的经销商们体会最深。商报记者 邓小刚