文武双拳--路虎RANGE ROVER
图为路虎RANGE ROVER外观
图为路虎RANGE ROVER外观
作为英国的国宝，皇室的御用专车，路虎(Land rover)旗下的王牌揽胜(Range Rover)，经历了几十年的风风雨雨，依然屹立在豪华SUV市场的顶端上，也深受广大四驱爱好者的爱戴，它的曲折发展历程与大英帝国的兴衰史，有着出奇的相似度，早在20世纪50年代之前，英国一直保持着世界第二大汽车生产国的地位，有着全球最为悠久的汽车工业史；当廉价的日本车蜂拥而至的时，当丰田的陆地巡洋舰LAND CRUISER行销全世界时候，保守谨慎的英国汽车工业，毫无还手之力，被打压到奄奄一息，差点被挤出市场，真是苟且偷生啊！最后还是被德美的汽车巨头五马分尸。
当宝马(BMW)集团全力向SUV市场进军时，最大的绊脚石就是没有设计和制造过越野车，收购亏损庞大路虎母公司ROVER集团，就是窥准路虎的四驱技术这块肥肉，在消化了路虎的技术后，设计和制造了BMW X5和X3，获得了极大的市场利益，面对ROVER集团这块鸡肋骨，宝马集团以10英镑的象征价连同几十亿的债务，一起卖给了凤凰风险控股集团，路虎就卖给了美国福特(Ford)公司，而在福特公司的带领下，经过的四年努力，成功摆脱了亏损带来盈利，最大的功臣就是全新的揽胜。
文攻
外形，带着贵族血统的揽胜，有着典雅迷人的气质，为了展现顶极洗炼、尊贵气魄，沿用了经典的方形外形风格设计，车头梯形四眼(车厂叫“联锁式”)大灯内，氙气灯(HID)是标准配备，前翼子板银灰色的通风孔像鲨鱼腮，突破了传统保守的框框，采用LED的刹车灯，发光迅速，除了前雾灯，所有的灯外框都嵌着银色的边，突显高贵本色，另外，车身有十二种颜色可供选择。
车内，更是经典加上新的设计元素，令它脱胎换骨，高品质皮革与细致车工的英式外形前座椅，其实内有乾坤，三段记忆功能，十二方向调节，甚至靠背上半部的倾斜度和腰部都不放过，一样可以调到满意的角度，加热功能也必不可少，副驾座的级别也没有降低，功能与驾驶座相同；电动上下前后可调的方向盘上，多功能按键方便顺手，带电视中控台多少还能见到点宝马的影子，各种控制键设计整洁方便，豪华和人性化的设计还有很多，如左右独立恒温空调、GPS(似乎供应商所提供的服务)、11个喇叭6碟CD的ICE音响、电动折叠后视镜、双遮阳板可遮挡前面和侧面的强光、车载电话和各处的水杯架等；变速杆取消了H设计，旁边就是钥匙孔，这种点火方式有点像萨博(SAAB)车系，陡坡缓降系统(HDC)和分动杆都变成电子开关，就安排在变速杆后；车厢后座宽敞舒适，坐三个人绰绰有余，座位向前折叠，载物空间倍增，为了增加豪华度，后座车顶还配有DVD，并运用了大量的真皮和银边设计，向顾客提供三种桃木饰板和七种车座颜色选择，我个人较喜欢深色的木饰板，浅色显得档次不够高。
武威
车身，新款的揽胜尺寸比上一代更加宽大，采用了整体钢制承载式结构，取代以往的独立式梯形底盘，为了能够抵御来自各方的冲击力和扭曲力，又增加了三个副车架，整体抗扭曲和抗弯曲硬度是旧款的2.5倍；全时四驱系统的前后扭力分配为50：50，最大扭矩差动比达到2：1，在各种路面都能保持平稳的驾驶，当有车轮失去抓地的齿合力时，通过新设计的扭矩感应式差速器，前后轮的动力分配变化能达到100％，再加上ABS、EBD、EBA、CBC、EDC、ETC、DSC和EAS一大堆电子辅助系统，务必要将危险降至最低；前悬挂设计为麦佛逊式空气弹簧，后悬挂为双叉式空气弹簧，由于新揽胜放弃了前后硬轴设计，采用了前后独立悬挂，大大提高了在公路和泥沙路的舒适性，在恶劣路面表现出的良好的行驶性能，其关键是用了软管连接的空气弹簧，当一侧的空气弹簧被压缩时，排出的空气经过软管传到另外一侧，使其伸张，轮胎就完全贴着路面上；此外，通过中控台上的旋钮，可进行三种模式，四种高度的电子调节，即越野模式(上)、标准模式(中)和近地模式(低)，从最小的离地距离198mm上升到281mm，大大的提高了烂路的通过性。越野模式时车身最高，达到281mm，时速超过50km/h，车身会自动降低至标准高度
发动机，路虎被宝马公司收购后，在宝马公司的帮助下开始开发全新的揽胜，最大收获是得到了一颗强劲的心，众所周知宝马在发动机技术上总是胜人一筹，同样排量的发动机，输出功率总是要被多挤出几十匹马力，新的4.4公升V8发动机运转宁静顺畅平稳，最大功率达到210kw/286ps/5400rpm，最大扭矩是440Nm/3600rpm,，加上带普通、运动和手动模式的5前速自动变速箱，0至100km只需9.2秒，最高时速是208km，对于2600kg的重SUV来说是不错的表现，每一马力推动约9kg的重量；强大的扭矩带来强劲的拖曳力，最大能拖动3500kg以下的重量，这里要提一提路虎的柴油发动机变速箱是终身免换润滑油的。
过关斩将
铺装路面，以40km/h的速度做转弯半径约为8米左右的180度调头，在初入弯时，内弯前悬挂开始压缩，外悬挂开始伸张，感觉车身开始倾斜，在悬挂压缩到极限，车身倾斜到最大角度，由于配备了固特异215/60R18的A/T胎，加上电脑控制的空气避震悬挂与全时四驱系统，车身实际倾斜度较预想度小，车身稳定性非常高，发动机运转平稳，与五前速变速箱出奇的配合，没有丝毫的顿挫感，咬着内弯出弯干脆利落，就算有轻微的转向不足，只要稍调整方向盘，立刻就能修正方向；
泥沙路面，试车是在路虎华南越野驾驶体验中心进行，原本是去试驾卫士(DEFENDER)，没有想到代理商为加深我们的印象，让我们将价值一百多万的揽胜车开去烂路一起折磨，一方面是对揽胜充满信心，另一方面也是让更多的路虎迷更了解路虎车系的优秀越野性能，与卫士相比，升高后的揽胜悬挂偏软，但越野能力并没减弱，针对提高越野性能而设计的电子空气悬挂十分实用，再加上前轮与保险杠的距离短，使得接近角达到35度，而纵向通过角与离去角分别达到150度和29度，经过考验卫士的恶劣路面，如水坑阵、乱石阵或45度的陡坡，对于揽胜没任何问题，在泥路上行驶，揽胜舒适性更胜一筹，空气悬挂的优点表露无疑，难怪丰田的陆地巡洋舰(LAND CRUISER4700)毫不犹豫也装备了类似的系统，连悬挂的韧性和车身扭曲的感觉都学得十足，不得不佩服日本人的模仿能力。
华山论剑
开着揽胜去玩越野，是又兴奋又心痛，虽然不是自己的车，但爱车之人，对好车更是爱护有加，揽胜出得厅房入得厨房，开着它去任何场合都不失身份，难怪各国政要和多位欧洲球星，包括贝克汉姆在内也拥有揽胜防弹车，过百万的大玩具又有多少人愿意开去越野，但这个世界总有疯狂的人，我是其中一个，一天而已，痛快！
引擎
型式 V形8气缸汽油发动机
容积 4398cc
压缩比 10：1
最大功率 210kw/286hp/5400rpm
最大扭矩 440/3600
驱动方式 全时四驱
变速箱
型式 五前速自动变速箱，带普通运动手动模式，配电子分动箱
转向
转向器型式 SERVOTRONIC速度感应动力辅助
最小转弯半径— 5.8m
方向盘从左至右— 2.75圈
制动
前 实心盘式
后 实心盘式
悬挂
前 麦弗逊（电子四轮升高空气悬挂）
后 双叉杆（电子四轮升高空气悬挂）
轮胎/轮圈
轮圈 18寸
轮胎 255/60 R18
性能
0-100km加速 9.2秒
最高车速 208km/h
车身/其他
车身 (长/宽/高) 4950mmX2191mmX1863mm
轴距 2880mm
车重 2570kg
油箱容量 100公升
耗油量 平均16.2 公升
车价
车价 109.8万元（净车价）
撰文：林森/摄影：阮锦程
