汽车有形卖场烂尾调查
很多汽车有形市场在建设时就有过其他方面的考虑，有不少开发商实际上是在借汽车项目的名义圈地，因为以建汽车城的名义申报，通过政府审批会更容易一些。所以地圈到之后，改做其他项目也在预期之内。
12月4日天气预报说雨夹雪，进入新开业的北京某汽车城展厅，这里阴冷得只剩下少许样车和几个保安。回忆三个月前，红飘带、巨型广告、花团锦簇的开业场景，当下简直恍若隔世。虽然如今京城的汽车城一个比一个修得气派，但现在他们的日子都不好过。有人做过统计，北京大型汽车有形市场有26个，截至11月底，有6个已经转型或退出。而在其他城市，这种现象也是屡见不鲜。
变脸
曾有消息称今年的北京国际车展要在北京经开国际汽车汇展中心举行，但最终车展还是放在国展。如今谈起这些，北京经开国际汽车汇展中心副总经理张志祥依然一脸无奈：“AutoChina北京车展五家主办方的三家已经跟我们签了协议，但最终因为政府方面的原因没能在这里举办。汇展中心两年前建成，刚好赶上当前车市低迷的大环境，加上与国际车展的合作一直没能成行，让我们的经营出现很大困难。”
张志祥说，经开国际汽车汇展中心2002年底建成，投资5个多亿，占地面积10万平方米，但现在租出去的面积只有一半左右。他们的主要收入来自于展厅租金，所以可以肯定现在是必亏无疑。当然他仍旧乐观表示：“商业地产经营的投资基本上都是这样，投资回收期在15～20年之间。”但记者在现场却看到，如今这个汇展中心外挂牌子“汽车”两字已经去掉。对此，北京经开投资开发股份有限公司的一位副总裁解释：“汽车交易市场的项目没有停，只不过考虑经营成本问题，去掉了汽车几个字，虽然目前有些困难，但我们还在坚持，但同时也不拒绝别的项目进来办展。”
在北京地处黄金地段王府井名车港日前已经关门谢客，名车港的投资方北京东方康泰国际汽车贸易中心有限公司一位不愿透露姓名的人士告诉记者：下一步他们准备缩小经营范围，进行业务调整，并且正在考虑跟其他企业合作。“可能从事其他项目，例如五层可能改做汽车俱乐部。”
不仅是北京，在全国其他省市，如湖南、广东、江苏等地，当初斥巨资打造的汽车卖场如今也在“变脸”。位于湖南长沙的名车港，总投资超过1亿元，据相关人士介绍，他们有可能转做娱乐城项目。而在其旁边不远的湖南国际汽车城，原规划中的一期项目包括汽车主展馆、汽车专卖店、汽车配件销售区、停车场、综合服务区及配套服务设施，共占地681亩，总投资达到8亿元，预计2003年8月底竣工。目前，整个汽车城也只有一家4S店，汽车主展览馆还只是框架而已。据了解，该项目的投资方之一湖南省财政厅下属的湖南省信托投资有限责任公司占有51%的股份，目前至少已投入1亿多元。“现在国际汽车城要改为商业广场，信托投资也准备撤资。”该公司有关负责人称，至于项目损失该人士表示拒绝透露。其实更大部分的汽车城项目属于胎死腹中，曾经有不少汽车城招商的广告充斥网站，如今记者打电话过去询问，发现大多数根本没有启动。
烂尾
一位业内人士指出，大量汽车卖场年底转型，跟整个汽车市场发展低迷息息相关，招商困难，没有足够的经销商和4S店进驻，他们很难维持整个有形市场的运作，再加上看不到坚持下去的希望，所以一部分有形卖场选择了退出。
也有汽车城经营者将自己的晦气归咎于汽车生产厂家和政策：“现在有形市场均对前景感到悲观，即将出台的《汽车品牌销售管理办法》直接授权厂商对经销商的控制权，产销关系不对等加剧，会影响经销商和4S店进入有形卖场的比例。”据悉，目前北京市绝大部分的汽车贸易公司都没有取得品牌专卖的权利，而且一些生产厂家对建经销店也有一定的要求，比如在方圆多少公里内不允许出现重复的店，以避免局部竞争。张志祥承认，办法的出台肯定会对他们有影响，所以新政策也将促进汽车有形市场的优胜劣汰，单纯靠低场地租金和环境优良来竞争，已很难招到客户，现在只能看谁的资金实力雄厚，谁能扛得住。
汽车有形卖场可以转型或者退出，但卖场已经招来的经销商该怎么办呢？有关人士表态颇为随意：“各干各的呗，你卖你的车，我做我的其他生意，如果经营不好，这些客户自会有所选择。”看来连锁烂尾不可避免。
赛迪顾问汽车咨询事业部总经理陈育松认为，与汽车卖场前期投入和维持的成本相比，退出的成本其实会相对低一些。实际上，这种汽车有形市场很多在建设时就有过其他方面的考虑，有不少开发商实际上是在借汽车项目的名义圈地，因为当时汽车市场比较热，以建汽车城的名义政府审批会更容易一些。所以地圈到之后，改做其他项目也在他们预期之内。尤其在一些大城市，投资汽车项目基本都是企业行为，在这种情况下，退出的成本并不是很高。
不过，陈育松也指出，实际上全国有很多省市都将汽车作为支柱产业或重点发展的产业，很多汽车项目都是市长“一号工程”，不少政府在审批方面也存在网开一面的现象。一哄而上建设汽车项目，如今的烂尾现象，也确实需要各地政府从全盘角度和产业角度进行重新审视。
(杨锋磊）
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