要彻底解决运力紧张问题，并引导运输企业采用大吨位的重型卡车取代“大吨小标”车，调整公路通行费起到了很好的杠杆作用。

　　12月3日交通部与国家发改委联合下发了《关于降低车辆通行费收费标准的意见》，公布从2005年1月1日起，全国收费公路将相应地降低车辆通行费收费标准，载重量大于15吨的第五类货车，在现行收费标准基础上降低30%；10吨至15吨�熀�15吨�牭牡谒睦嗷醭担�在现行收费标准基础上降低20%。目前各省正在制定相应的实施细则。消息一出重型汽车企业就倍感鼓舞：“对于厂家来说这肯定是好事。”中国重汽宣传部倪部长表示：“这会让更多的用户选择大吨位的卡车，而这正是我们的强项。”

　　亮点

　　今年以来，重型卡车市场销售形势喜人，成为整个车市当之无愧的亮点。2004年1～9月，全国汽车销售372.93万辆，同比增长18.36%，而重型载货车销售同比却增长了38.72%。其实这样喜人业绩，与治理超载政策的出台密不可分。2004年5月，国家有关部委宣布展开历时一年的治理超载行动，据了解，照计划治理将分为宣传和准备(5月中旬至6月20日)、集中治理(6月20日至2005年2月28日)、总结和长效治理(2005年3月1日至5月31日)三个阶段。鉴于有过前车之鉴有关人士坚决表态：“此次治理超载决不能半途而废。”

　　在市场上，治理超载的实质性利好就是带来了大吨位的重型卡车销售走俏。有关专家认为：治理超载力度加大，以及中国公路运输业的发展，运输企业必须考虑运输的经济性问题，国内卡车朝着重型化方向发展是必然趋势。有交通部官员明确表示：“公路建设的目的在于发展运输，而大吨位、多轴货车更是符合这种发展潮流。”

　　要彻底解决运力紧张，并引导运输企业采用大吨位的重型卡车，解决运输企业“大吨小标”的问题，调整公路通行费就起到了很好的杠杆作用。四川联重商用车销售公司的朱红说：“现在物流企业运输成本费用很高，降低部分重型车公路通行费对物流企业肯定是利好，现在越来越多的客户开始选择购买100万～200万元的大吨位车了。”河北一家运输企业给记者算了一笔账，按新规定，一辆载重10吨至15吨的货车从石家庄到广州，公路通行费将降低1300元，运输总成本降低7%。重庆佳峰物流有关人士则表示，现在20吨左右的车跑天津，过路费要达到3000多元。降低30%的通行费以后，过路费能够节省1000多元。该公司总经理覃先生表示：“公司也正考虑增加大吨位的卡车。”

　　走高？

　　有关人士预计，今年中国重型卡车市场产销增幅会达到40%左右，但是明年这样高速增长的势头是否还能够维持下去？

　　有业内人士认为，在公路通行费降低，治理超载持续进行的情况下，中国重型卡车的增长依然会保持相对乐观。刚刚结束的中央经济工作会议明确表示明年经济工作的主要任务：是继续加强和改善宏观调控，确保经济平稳较快发展。宏观政策必然在明年作用于交通运输业。有关专家分析：钢铁、房地产业、建材等行业将会是宏观调控的重点，这些行业都对交通运输的需求比较大，因此会对交通运输业带来一定的影响。重庆重汽有关人士表示：“影响一定会有，估计对大吨位的卡车发展更有利一些。”据了解，重型卡车与中、轻型卡车相比具有的油耗低、省人工、运输成本低、经济效益高等优势，因此宏观调控之下重型货车可能会因此而占优势。另外，能源日趋紧张，重型载货车油耗相对较低的特点也会获得更大的市场青睐。

　　抛开宏观调控和油价的客观因素影响，今年重型汽车企业也在有意识的进行一些自身调整。10月28日，经深圳证券交易所核准，重组小鸭电器的中国重汽��000951.SZ�牭比栈指瓷鲜薪灰住Ｕ獗灰的诳醋魇侵泄�重汽重组上市的开始。但随后该公司的股份换资产计划却意外夭折，中信证券研究咨询部李春波认为：“由于资产处置前景不明，尽管重型卡车行业景气程度较高，�漇T重汽当前的业绩情况不错，我们只能给予公司中性的投资评级。”

　　另一方面，重型卡车生力军之一的重庆重型汽车集团也刚刚与重庆机电控股进行了重组。今年以来重庆重型汽车集团经历德隆事件，曾一度导致与湘火炬关系恶化。该公司人士表示：“受到德隆事件的影响，尽管销售形势未受冲击，但是却产生了很大的资金压力。”重庆重汽如果明年不能有效解决与湘火炬的问题，那么该企业的持续发展也会受到影响。

　　业内人士分析，公路通行费降低会让重型汽车企业深度受益，但是宏观调控以及油价等因素也会对重型汽车企业发展带来变数。面对明年更为激烈的竞争态势重型汽车企业如何适度自我调整才是确保明年稳健发展的关键。

　　(周远征）