图为北京现代途胜2.7外观

　　深秋的贵州已经处处金黄，北京现代在这收获的季节里让我们在贵阳十万大山中体验途胜的真我风采。

　　途胜是韩国现代今年刚刚投放市场的一款全新紧凑型SUV，它源自韩国现代第一款SUV圣达菲，而北京现代将其的归入，使其名下产品类型更加丰富多样化，也拥有了更大的市场竞争空间。

　　强悍有力、如豹潜行

　　初见途胜给人感觉是周身结结实实的，就像一头肌肉紧绷的猎豹在等待扑杀的那一瞬间。在它身上依旧能找到其同胞兄弟圣达菲的影子，前脸延续了圣达菲那肌肉感十足的设计，但却没有圣达菲那样张扬。前组合灯和散热器格栅保持了传统的简洁、明快的设计风格，引擎盖边缘和保险杠的设计富有动感和力度。侧面和后面整体设计紧凑、线条简洁。细节部分更加精致，

　　微微上翘的尾部动感十足，双排气管让人能在车身外就能感觉到它力量的蔓延。全车下部都给黑色保险杠所包围，肃杀的感觉比较浓烈，厂家称上市投产的将是同车身颜色一体，那样的话就显得平和许多。

　　简洁明了、空间巨大

　　中控台使用仿金属面板年轻有活力，仪表一目了然。整个内饰的设计整洁明了，各种按钮非常便于操控。整个配置也是非常丰盛的，真皮座椅、6碟CD、电动加热后视镜、电动天窗等等配置让人觉得物有所值，可能唯一体现不了的就是没有电动座椅，让人不觉有点不适。途胜的人体化设计非常到位，既兼顾了轿车的舒适方便也拥有SUV宽敞的空间。

　　虽说是紧凑型的SUV但在空间上一点也没有让人紧迫的感觉，不论是前排还是后排都能让人舒服的乘坐。头部空间也非常充裕，能给人宽广的视野。

　　动若脱兔、静如处子

图为北京现代途胜2.7内饰

　　在贵州这个“地无三尺平”的地方要找一个又宽又直的试车道还真有点困难，我们只能在一个旧机场才找到这样一个去体验途胜多样化的地方。在厂家安排的多种路面上我们将要体验的是2.7V6汽油发动机的途胜，这套动力系统之前已经应用在在索纳塔、Coupe和Sante Fe上，是现代非常自信和满意的动力系统。2.7V6发动机起步过程干净利索没有一点拖拉，在转速达到3000转时是它的最佳输出时段，这时候能明显感觉发动机力量的爆发。但当转速在4500转以上时就开始有点乏力。与2.7V6发动机相匹配的是4速H-Matic手自一体变速箱，它同发动机的搭配协调，换档过程平顺柔滑，使加速显得更加的顺畅。

　　发动机在怠速时途胜的安静性能让人叹之，在车内几乎无法感觉到发动机的响声和震动，心中不禁感叹韩国车现在的水平真的是一日千里。只有在车速达到140公里时车内的噪音才开始变大，但始终不太会影响到车内交谈和音乐的欣赏。

　　途胜汽车的前悬架采用的是麦弗逊独立螺旋弹簧，气压减震器和21毫米防滚动横杆，后悬架采用双联杆螺旋弹簧、气压减震器和14毫米防滚动横杆，这样的搭配使途胜在舒适性能上有了很大的提高，在城市里面的乘坐感觉决不会输于轿车，在郊外的原野上拥有良好的通过性也能有很好的舒适性，实际驾驶过程中感觉到悬挂还是偏向于硬朗。

　　兼顾舒适、越野一般

　　途胜采用的4WD是ALL TIME DRIVER智能适时四驱，在都市或高速等平坦路面上将采用前轮驱动方式，在野外感应路况自动切换到四轮驱动。在两驱状态下驾驶者认为应该启用四轮驱动，可以直接用操作面板上的4WD LOCK按钮切换，车速在30km/h 驱动锁传感器开始工作，当车速到40km/h时驱动管理系统自动切换成2驱，实现驱动力最优化。与EBD-ABS系统协同工作，在最佳安全状态下充分发挥该驱动系统的作用。

　　在越野性能方面，途胜在设计上达到了最小的前后突出量，有利于越野。其行驶性能表现由于采用一流的Borg-Warner电子交互式扭矩管理四轮驱动系统而得到加强，该系统监控节气门位置、前轮转角以及滑程，当路面状况改变时，会自动调节最佳驱动力比例，前后轮驱动力分配比例最多能达到50:50。虽说有这么多越野的好工具，但由于先天还有一定的不足，在小山小包面前途胜能完全胜任，如果你要拿它真的来当越野车还是小心点好。

　　被动主动、样样俱到

　　途胜汽车配备了6个气囊(2.7最高配置)其中有前排双气囊、装在座椅侧面的两个侧气囊、顶棚边框的两个气帘。当碰撞发生时，可以提供最有效的保护。再加上预紧/缓冲式安全带及带扣技术，途胜的配备已经超过了中国安全法规的要求，甚至达到或超过了所有欧美安全法规的要求。

　　通过采用四通道控制EBD—ABS系统和可同时控制发动机和制动系统的完全循迹控制系统(FTCS)，加强了途胜的主动安全性。这些系统与Borg Warner电子交互式扭矩管理四轮驱动系统协同工作，使得途胜称为同级别中安全装备最好的车型之一。

　　结语

　　总体而言途胜更多的是讲究的舒适性，良好的动力性能和丰富的配置，如果能在价格上北京现代再来个大惊爆，那途胜还是具有相当大的诱惑力。

　　文图 徐雨