新华网北京12月12日专电 美国《国际先驱论坛报》近日刊文报道，中国是世界上发展最快的汽车市场。正当世界汽车业从中国市场销售收入中获取更多、更丰厚的利润之时，奇怪的事情发生了。

　　中国的许多汽车驾驶者突然间变得谨慎了。而在2003年和2004年初，他们几乎是争先恐后地抢着购买别克、奥迪、宝马等品牌的豪华型轿车。

　　中国的小型客车销售量2002年增加50%，达到120万辆；2003年再增加76%，达到210万辆；但是根据预测，今年只会增加20%。据摩根大通公司估计，明年的销量可能只会增加不到3%。

　　据亚汽资源公司介绍，截至10月底，今年头10个月汽车销量为195.5649万辆，比2003年增加19%。

　　轿车制造商华晨汽车控股有限公司是德国宝马汽车公司的合作伙伴。华晨汽车控股有限公司已经宣布，该公司2004年前半年的利润下降了29%。该公司的股票价格今年下跌了60%多。

　　美国马萨诸塞州列克星敦的全球观察研究公司驻伦敦汽车分析师阿什文·乔泰说：“一些下降情况可从统计学角度解释。在猛增两年后，增长率不得不下降。”

　　截至今年夏季，通用、大众、福特和丰田等汽车公司纷纷宣布了向中国投资的计划，投资额约100亿美元。根据一些估计数字，所有外来汽车制造商对华投资总额将超过130亿美元，它们的目标是到2010年使轿车产量增长2倍，达到600万辆。

　　无怪乎乔泰和其他分析家今年发出警告说，这股投资浪潮可能最终造成供大于求，一旦增长达到一个较为持续的水平，中国可能就不会再批准这些投资项目。

　　乔泰指出，通过降价来刺激销量增长，汽车制造商可能在不知不觉中引发了一个持续下降的趋势。最近汽车降价非但没有吸引中国购买者，反而导致其中一些人变得谨慎，由此产生这样一种想法，即价格可能还会降得更低。

　　他说：“政府实体和政府拥有的实体放慢了购买汽车的速度。中国政府的目标是年增长率为20%。”

　　通用汽车公司首席经济学家穆斯塔法·穆哈塔雷姆说，他认为，放慢经济增长速度是中国高层官员作出的一个谨慎的政策性决定，因为他们担心出现物价普遍上涨和物资短缺等问题。在上海的亚汽资源公司总裁迈克·邓恩认为，两三年来汽车销量暴增反映出，中国城市富裕阶层争着拥有自己第一辆轿车，从而掀起了一股抢购风，再过三五年可能就不会这样了。他说：“中国的中产阶层尚未真正开始大量购买汽车。这种现象再过三五年可能也不会出现。”(完)