编者按：2004年车市变化让人心中充满问号：明年又怎样？从本期开始本报开辟《对话圆桌》栏目，将陆续邀请资深业内人士做嘉宾，共同探讨车市热门话题。

　　记者：今年车市为什么违反了往年“金九银十”高峰销售规律？

　　武中一：中国汽车业目前发展速度放缓正常，井喷式的行情不可能是长期的。目前之所以出现各厂家及经销商频繁降价行为，主要原因有三大原因：一、在经历了2002、2003年的井喷行情后，很多在华跨国公司都陆续开始增加投资、扩大产能，导致产能远远大于市场的需求，各厂家及经销商的库存量急剧增加。二、为了缓解资金压力，厂家和经销商开始“神仙过海，各显神通”。最开始是打服务品牌，接着就是铺天盖地的大规模的价格战。三、经过井喷现象后，市场正在处于一个消化期，但需求同样存在，并且我认为需求也是不能等待的。

　　而这一切所暴露出来的问题就是：一、所谓的暴利，上游厂家商务政策的问题，导致现行价格还存在一定的弹性空间。二、随着2005年关税的下调，直接带来全国人民浮燥的心态，市场反映比股市还要剧烈。

　　记者：您怎么看所谓的汽车市场的过渡期、转型期？

　　武中一：目前，中国汽车产业正处于加入世贸组织后的过渡期、转型期。中国汽车产业中的任何一个链条、任何一个环节，都应该静下心来，让“微风”继续吹，调整呼吸、调整心态，重新给自己在中国汽车产业链中的位置定性、定位。

　　要让中国汽车产业重新走上正轨，最重要的还是在于汽车制造商中“巨无霸”的重大战略部署，他们对未来中国车市的预测，以及对整个市场战略部署将会直接影响到未来中国车市的发展。而要扼制现有价格的混乱，还是要看“巨无霸”汽车制造商的中长期的产品规划是否合理。

　　记者：车市价格的波动这么大，作为经销商该怎么应对？

　　武中一：可以说，目前整个车市价格的波动是在给所有上游厂家、经销商、消费者和专家学者们敲一个警钟。车市不是股市，它是国民经济中不可缺少的支柱产业。对待汽车产业，产、供、销、买任何一方都绝不能抱有投机性。加量不加价是违背市场规律的，是不可行的。试想，当一个车的价格与价值严重不符时，你真的还敢下手吗？

　　据专家介绍，到2010年，中国将成为世界汽车主要生产国，2020年成为产业强国，2010年中国汽车业有可能达到年产800万-1000万台的产量；目前全世界平均每七八个人拥有一辆汽车，而中国则是50个人才拥有一辆。我认为，中国汽车业还有很大的发展空间，认为汽车产业从此陷入低迷是没有依据的，但未来的中国汽车产业会更加趋于平静，更加理性化，更加成熟。 记者向进