入世承诺摘要

　　自加入WTO时起，分阶段取消汽车及关键零部件进口配额，至2005年取消配额。初始配额量从2000年60亿美元起，每年增加15%。入世三年内取消许可证。

　　关税方面，以轿车为例：2002年发动机排量在三升以下的轿车关税由70%降到43.8%；以后平均每年再降低4%至5%；排量三升以上的，关税由目前的80%降到50.7%，以后每年再降6%左右。到2006年1月1日减为28%，同年7月1日减为25%。

　　汽车分销自加入时全面放开。汽车连锁店2002年开始放开，允许合资，如连锁店数量超过30家，外方不能控股，2006年取消限制。

　　汽车制造取消国产化率要求。

　　实际开放进程

　　降低关税和非关税壁垒均按“入世”时间表执行。明年将取消整车进口配额。发动机的配额许可证2003年1月1日取消，货车2004年1月1日取消，主要整车以及轿车的许可证取消时间是2005年1月1日。

　　外资通过授权专卖的形式分别建立进口车和国产车的销售渠道。日益倾向于将进口车和国产车销售网络进行合并。年中颁布的产业政策并未对进口车和国产车销售渠道分合作出规定；对品牌和销售网络的最终法规尚在制定中。

　　点评：

　　主流意见认为，汽车业“入世”后合资企业和民营企业大量进入，资本表现活跃，但行业准入仍未完全开放。

　　对过渡期的作用，一般认为“适当保护”效果已达到，和现有产业发展相辅相成。但也有人批评进口许可证滋生了腐败。