新浪网友：电子油门

　　一、我的用车背景

　　自从家里添了小孩后，对后座空间(或者说后部可变空间、空间组合)的要求就渐渐高了起来。现在家里这台车子最不满意的地方，就是后座位不可以4/6分放倒。一般我的乘员模式是：老婆带小孩坐后面，如果奶奶一起的话就坐副驾驶，折叠后的童车属于“超长型”，尾箱放不下，只能竖着放在后坐前的地板，占用了空间不说，还很不稳当。如果后座背可以4/6分放倒的话，那童车就可以“穿越”式地躺在放倒后的椅背上，同时还可以直接取用尾箱里的东西(例如小冰箱里的饮料等)。

　　在我的用车需求里，小MPV或基于A级别平台的高顶车/旅行车就可以轻松解决以上空间窘迫的问题，这类车子将是我下次换车的第一选择。目前国内市场常见的几款是风景、毕加索、塞费力、小溪和扑利马，我一直最喜欢塞费力，外型、内饰和驾驶仓氛围都符合我的口味。前年单位的扑利马曾经给我开过一段时间，拿到车后的第一个周末，就是带上老婆小孩，加上岳母、大姨和小外甥，一行四个大人两个小孩，专门跑到顺德、佛山吃喝玩乐转了一圈，去充分体会小MPV带来的富裕空间。我喜欢我的家人坐在相对宽敞舒适的后坐空间里，一路上有说有笑，让小小的车厢充满天伦之乐的那种感觉。试想如果是一辆普通轿车，我们一行6人坐得肯定没有那么舒服。

　　然后，知道基于PQ35的途安出来了，VW终于开始进入以前基本没有涉足的小MPV市场，外型平淡无奇，上市后却一下子在德国市场抢占了小MPV的头把交椅。那时，对GOLF MARK5的联想也基本来自于他了。

　　再后来，SVW说要生产途安。以我的个人认识，VW品牌的中国车型中，除了POLO，就只有这个TOURAN可以称得上是“国际同步”了。所以，在知道省城的芳村4S店来了两台途安后，我觉得我应该去看看，也顺便寻找一点点NEW GOLF的感觉吧。

　　二、看车流水

　　礼拜天，早早起了床，来回300多公里的路程虽然不算远，但想到已经满负荷的广深高速，还是早点走吧。

　　上了高速，运气还可以，没有遇到堵车，在省城的环城高速上车子非常少，于是稍微放纵了一下，车子上160还是比较轻松的，再往上就吃力了。两年多4万5千公里了，还是那句话：正是最好开的时候。

　　从来没有去过芳村站，在车上打了个电话过去，告诉我要在增窖出口下。按照指引下了高速，没多远的路，到了。

　　远远地就看见一台途安停在店门口，颜色是布鲁灰？照片看过很多了，真车还是第一次见。第一件事就是把自己的车子摆在了途安旁边，对比一下大小再说。从外观上看，途安的体形比扑利马要大，车身比较高，但比奥得赛明显要短，车头轮廓的厚重感明显好过上面写到的那些小MPV。中规中矩的车身线条，中网、大灯、尾部、侧身都很规矩，很VW的感觉，完全没有一点法国车的浪漫，甚至和若干年前的塞费力相比，外型上也没有多少可以惊艳的手笔。

　　店里没什么客人，这是家两把伞的4S店，广州地区的珠江站和芳村站都是他们的，口碑一直不错，服务有一定水准。国内VW的售后网络庞大，但维修站的水平绝对是参差不齐，如果都是象芳村这样的店，那是大众用家的福音。销售人员很热情，一听说是专门从外地过来试车的，马上帮我办好了手续。问了一下途安还没有进入4S示范期，为什么他们可以搞到这个车，说是VW专门弄过来拍广告用的。

　　一共有两台途安，5MT的是豪华版，五座，方向盘和GOLF5的多功能方向盘一样，配置不说了，该有的基本都有了；6AT的是舒适版，七座，配波罗牌方向盘，没有真皮没有天窗没有全自动冷气没有多碟CD。我想试驾6AT，可人家婉转的拒绝了(摆在展厅里)，基本上5AT的车还是开得挺多的(其实也就PASSAT和NYG)，6AT基本就没开过(N年前开过本四S500，也不知道是几AT的)。对途安配备6AT从怀疑到期盼，今天专门来了又开不上，多少有点遗憾。

　　拿了5MT的钥匙和工作人员走出展厅，试驾我第一眼看到的那辆。钥匙是经典的三键折叠钥匙，插入点火，发动机是冷态的，但平顺性已经十分不错，屁股下面基本没什么震动。仪表盘很漂亮(具体就不描述了，看照片吧)。定速巡航拨杆和雨刷拨杆的形状是新的设计，和BORA、PASSAT的都不同。旅程电脑的功能比BORA的要强大，有剩余油料续航里程的显示。挂档，VW的手动变速箱的水准是不容怀疑的，一贯的“爽”，我估计工程师们的其中一个设计目的就是“要将换挡变成一种乐趣”。离合比我的车子重，但机械感很好。起步了，什么离合行程长还是短，油门响应迟不迟滞，一概感觉不出来，发动机低速扭距挺大，挂着一二挡随便点点油门车子就会往前冲。我个人的看法是，这种车子是家庭车，动力够用就行了，喜欢飚车的还是别买这个，所以发动机是2.0还是1.8T对我来说没什么大的差别。省油与否我倒是特别感兴趣的，如果有TDI可选当然更好，但以我感受BORA TDI的经验，怠速时的震动我暂时还接受不了。

　　车子出了大门进入龙溪路，这是一条城市主干道，车子多车速也快，并线、超车，感觉“操控”不错(见鬼了，还谈操控呢)，刹车一点就有(哪个车子没有？看别人去试车老写这句，所以我也来一下。不过我还没有丢人到写出“ABS效果很好，随便一次急刹车都显得非常有效”，呵呵)。方向盘是GOLF5的三幅式，整合了音响、电话等功能，但觉得不如我的四幅式好看，或许还没有看习惯吧。陪同的工作人员态度特别好，说开多一段无所谓，于是我也不客气了，就一直往前开，转速基本维持在接近3000转，不过始终上不了4档，车子太多了。驾驶视野很棒，比扑利马好，坐姿也比较高，开长途的话会很舒服。车子从4S店出来的时候将冷气开足了，出风量最大，开了一段后气温凉了下来，由于不熟悉操作，停下来靠在路边，研究冷气。前座是左右分区独立空调，按纽的布置有点象NYG，找了半天好象没有DUAL开关。由找了个空地，练了两把“倒桩”，就回了。总的驾驶感觉是，行驶质量很扎实，完全可以找到开BORA PASSAT那种厚重的感觉。由于没有什么弯路、烂路可试，也没感受出PQ35新的后桥四连杆有什么特别。

　　三、一些细节

　　回到店里，开始研究细节，这是我最喜欢的项目之一，结果一玩就玩了一个多小时，工作人员也是不厌其烦地陪着。(难道他们以为我是记者？)

　　1、工艺、造工和材质

　　质感，大众新一代车的质感，没说的。漂亮的黑色B柱，好听的关门声，车门密封条的设计，扎实的门铰链，前座椅调节高低的扳手的设计和手感，几个脚踏板的设计和材质，仪表台的材质和手感，前车门内饰板与仪表台的间隙，各种大小不一的按钮、扳手的形状和手感，等等。后坐安全带的收藏方法，也是难得一件。在享用这些质感的同时，我也在想，是不是大部分国内消费者都需要这些感觉？我们的汽车文化走到这一步了吗？

　　2、第二排座椅和第三排座椅

　　第二排座椅的三个座位全部为独立的：可独立调节前后，可独立拆卸，拆卸后每个座椅都可以象手提箱一样提回家。三个座椅如果改成两个，两个座椅的横向空间还可以调节(即都往里面靠，以取得更舒服的手部空间)。座椅的拆卸和提取都很方便，不算重，女士也可以操作。我记得我拆卸扑利马的最后排座椅时，差点闪了腰。

　　第三排座椅，有一定的舒适性，但切记跑长途时这不是成年人坐的。这次看到5MT豪华不配第三排座椅，6AT舒适配第三派座椅。第三排座椅靠背向前放倒时，坐垫随同一个连动机构一起向下移动，所以可以完全放成一个平面(这个动作和FIT的后排座椅是一样的)。

　　3、备胎

　　有第三排座椅的不配备备胎，随车提供的是一罐快速补胎材料(不好描述，见照片)

　　4、储物空间

　　很多很多，乱放东西的话可能会忘了东西究竟放哪了。

　　5、发动机仓内的铭牌，写着中文名是“天伦”，也不知道最后会用什么名字。

　　6、尾部只有TOURAN和2.0的标记，没有“上海大众”汉字，是故意的？

　　7、前后三个雨刷都是无骨架的，很多人会认为这个东西“高级”。雨刷停止工作后，过几秒会再动作一次，刷干剩余的雨水。

　　8、四个电动窗都是AUTO的，估计都带防夹。

　　四、结论

　　又是一款高质感的VW车，用料精良，适合追求质感的人。对于大部分人，我觉得不一定能够讨好。

　　谢谢大家。

　　2004年8月3日中午匆匆