2.7升发动机与四速手自一体变速箱配合起来在噪音和平顺性方面有着过人之处。怠速时几乎听不到发动机的声音,几乎感受不到来自发动机的振动。给油起步后的推背感非常显著,中段加速也令人满意,动力能够持续输出,高速段加速较中、低速段略显迟缓。变速箱的换挡反映十分积极,总是试图作出降挡动作。以至于在连续加速的过程不能完全充分发挥各挡位应有的动力。使用高转速来获取动力的直接后果就是在噪音和油耗上会有所牺牲。不过,变速箱的手动模式十分出色,反应迅速而敏捷,几乎使你感觉是在驾驶手动挡车型。用变速箱的手动模式来弥补自动模式的迟缓反应和过早的降挡判断,不但结果令人满意,而且可以享受到更多的驾驶乐趣。
仪表板设计特别 发动机
途胜在噪音的控制方面非常优秀,为避免轮胎噪音,轮窝和底盘上添加了特殊隔音垫。发动机舱和驾驶舱仪表板之间也添加了隔音材料,并且在绝大多数的立柱连接处都加装了隔音板,实现了轿车般的宁静。途胜除了在发动机进、排气系统上做了改进以降低发动机的噪音之外,冷却系统中使用了一个更大的风扇,来减小风扇的噪音。在各种隔音措施的帮助下,途胜十分适合作长途的公路巡航,机械式的定速巡航装置可以解放双脚,进行悠闲地驾驶。130公里/小时行驶时,车内交谈、音响的播放没有太多的噪音干扰,但由于SUV外形的原因,如果再快一些的话,风噪就比较明显了。
轿车化倾向的底盘带来的是轿车式的灵敏操控,精确的转向更带来了轿车般的驾驶乐趣。
途胜的底盘采用了伊兰特的底盘结构,有着明显的轿车化倾向,前悬架采用常见的麦弗逊独立悬架,后悬则是双连杆式独立悬架,独立悬架的好处是能更舒适一些,不过通过性就大打折扣。好在途胜的避震校调较硬,这样也就不会有过多的托底危险。途胜的电动助力转向非常精确,助力的调节也很智能,低速时转向轻柔,高速行驶时就会变得十分稳定。
图为北京现代途胜外观
途胜的四驱系统虽然没有过分地强调越野性能,但比目前大多数的城市型SUV要先进。首先,电子控制的Borg-Warner交互式扭矩管理系统来分配前后轴的动力,该系统监控节气门位置、前轮转角以及滑程,当路面状况改变时,会自动调节最佳驱动力比例,前后轮驱动力分配比例最多能达到50:50。这种全时四驱要比本田CRV等车型上的液压式分动器要先进得多。虽然在平坦路面上途胜也是采用前轮驱动方式,但遇到野外路况时,切换到四驱的几率和及时程度要高很多。不但如此,途胜的四驱系统还具有锁定功能,可以在遇到松软地面时使用,能得到更好的越野性能。用操作面板上的4WD LOCK按钮就可以切换,车速在30公里/小时驱动锁传感器开始工作,当车速到达40公里/小时驱动管理系统会自动切换为两驱,以减少油耗。
韩国车获胜的秘密
韩国车能在世界大多数市场上获胜的重要原因就是低价格、高配置。性价比成了韩国车通行于世界有效证件。从2003年1月起,所有在北美销售的现代汽车都作为标准配件装备了侧面的安全气囊,因此途胜也装备了6个安全气囊。驾驶员、前乘客前方气囊,驾驶员、前乘客侧面撞击气囊以及保护前后乘客的门帘气囊,这在同档次车型中是不多见的。2.7升V6发动机、手自一体变速器、全时四驱系统、TCS牵引力控制系统、ABS、CD音响、真皮座椅、电动天窗,都使得途胜能吸引一群追求实用和实惠的购买者。
北京现代--途胜(TUCSON)技术参数:
发动机 V6
排量(L) 2.7
最大功率(hp/rpm) 129/6000
最大扭矩(Nm/rpm) 241/4000
缸径×行程(mm) 86.7 x 75.0
压缩比 10.1:1
变速箱 四速手自一体式变速箱
驱动型式 智能全时四驱、带低速四驱锁定转向 齿轮齿条、电动助力
前悬 麦弗逊式
后悬 双连杆独立悬架、螺旋弹簧
制动 前通风盘、后盘式、ABS+EBD、牵引力控制
轮毂 16英寸铝合金外形尺寸(mm) 4325/1830/1730
轴距(mm) 2630
轮距(mm)前/后 1539/1539
行李厢容积(L) 325/805
最小离地间隙(mm) 195
油箱容积(L) 65
额定成员数 5
标准装备 电动车窗、中控锁、前排双安全气囊、侧气囊、防盗报警、行车电脑、带电子罗盘的防炫目后视镜、电子空调、电加热外后视镜、顶置行李架、电加热真皮座椅、定速巡航、空气质量控制、电动天窗、牵引力控制(TCS)购买人群描述 追求生活品质的年轻人群
主要出没场所 荒原公路
最性感部位 引擎罩
座驾定义 都市游走者
文/图 宋乐
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