在9月6日-8日由全国4家媒体于新疆举办的“一箱油穿越千里无人区”挑战活动中，由5辆捷达SDI柴油轿车组成的车队全部顺利完成挑战。其中，获得冠军的一辆近30万公里里程的捷达SDI柴油轿车凭借一箱油竟然行驶了1952公里的沙漠公路。随后一汽大众举办了全国捷达SDI／宝来TDI出租车城市挑战赛，夺冠的

　　一辆捷达SDI轿车在城市路况下行驶了1793公里。

　　同时，2004年10月28日，国家质监总局和国家标准化管理委员会联合发布了《乘用车燃料消耗量限制》(以下简称《限制》)。这个中国汽车行业首个油耗强制性国家标准规定了百公里消耗燃油的最高指标，对于到时没有达到标准的车辆将被禁止生产和销售。从2005年7月1日起，国内销售的每一种新车型，都须向检测机构提交燃料消耗量的认证申请，达到法规标准才可上市销售。

　　这是三个表面看起来不相关的事件，但是发生的时间如此靠近，不由得让人仔细寻味。一个是媒体自发行为，一个由企业举办，一个是国家相关部门的强制规定，我们可以发现，三件事情的共同点就是节省燃油。此外，一个被广泛认可的事实是，在北京、上海等城市，由汽车高排量引起的燃油紧张和空气、水质污染已经到了不可不治的地步。所以，限制燃油消耗成了目前解决问题的关键所在，除了政策法规的限制，我们更要从技术上解决问题。

　　《限制》的出台意味着大排量的汽车将受到限制。因为，在同等车重下，大排量的车燃油消耗更难达到标准。因此，各方均对《限制》的持欢迎态度，认为此举将大大限制高排放车辆的销售和发展，从而逐步减少能源消耗和排放污染。笔者认为，要达到节约能源、减少污染的目的，仅靠一个强制限制是不够的。因此，除了对这些高油耗、高排放的车辆征收特别能源消耗税或者是环境税外，还应该着重采用低耗能源或新技术能源。目前的一个共同观点是，新技术能源如氢动力是最好的选择，但我国目前缺乏关于新能源的相关法规，而且各厂家的新技术能源达到完全使用状态尚需时日，因此，利用现有低耗能源如柴油技术成了惟一解决途径。

　　国内一些前瞻性的企业如一汽-大众已经着重在柴油轿车领域开拓，相对于技术的进步，这种前驱者的精神更为可贵。相信不久后，以柴油技术为代表的中国低能源消耗进程就会有更好的前景。早在3年前国内就诞生了第一辆柴油轿车--一汽-大众的捷达SDI，今年一汽大众更是将国际同步科技水准的TDI技术引进，装备在宝来轿车上。与以往的理解不同，现在的柴油机技术在保持低油耗的同时排放大大降低。在90公里／时的状态下，捷达SDI百公里等速油耗仅为4.6升，更在不久前创下了一箱油行驶1952公里的惊人纪录，而排量较高的宝来TDI百公里等速油耗仅为5.5升，和汽油发动机相比节省燃料将近一半，而且这两款轿车均达到欧Ⅲ排放标准。总而言之，在油价不断攀升、能源消耗和排放污染愈发增大的今天，采用柴油动力轿车不愧为上佳选择。