自从亨利.福特拒绝杜兰特800万美元收购福特汽车的建议以后，通用和福特成了一对打不散的冤家。

　　他们的竞争整整延续了百年之久，竞争的范围从时间到空间,从北美到南美，从欧洲到亚洲，一直延伸到中国......

　　“东协西独”战略源于“五原则”

　　从1984年开始，福特公司已经与中国在汽车零部件和科技方面开展合作了。

　　在中国政府当时严格控制外资进入汽车领域的情况下，晚到一步的通用汽车必须采取一个更富于想象力的办法进入中国。

　　1995年，通用汽车任命副总裁施雷斯兼任中国公司总裁时，他的对手就是福特公司。当时上任不久的施雷斯宣布了通用汽车在华发展的五原则；(1)与中国汽车业合作的长期承诺。(2)提供先进技术。(3)培养中国管理人员与科技人员达到国际化水平。(4)全方位参与中国汽车业，包括整车和零部件。(5)帮助中国建设具有国际竞争力的汽车工业。尽管有些汽车公司认为通用有些言过其实，但中国政府的高层愿意援引这些原则作为在汽车工业领域谈判的范例。

　　通用汽车出手就签了15亿美元的大单，在中国汽车界引起轰动。为了在战略上压倒福特的竞争态势，通用采取 “东协西独”的战略。

　　通用中国：“东协”祥解

　　通用在中国的战略布局是新月型，象一道弯弯的月亮，从东北的沈阳划过上海从山东烟台直插广西。

　　上海位居华东，此地已有上汽大众雄踞，通用汽车新来乍到，难以撼动。但是上汽集团愿意一山二虎，是因为二者竞争无论输赢。肉都烂在上海的锅里。所以通用在东部的上汽集团是以“协同”为主。例如在长期合作的承诺方面，通用集团在上海建立泛亚汽车研究中心，并且把世界最大的零部件公司带到上海，后来又合资成立汽车金融公司。目的是立足中国市场，开发适合中国的汽车产品。

　　通用集团凭借上汽集团之手可以凭控股富士20%的条件对贵州云雀(富士重工)公司、南京南亚公司(此时控股意大利菲亚特20%，今后将全面控股)和江铃(控股日本五十铃49%)公司等整合其所控股的子公司，进一步加大合作项目，以形成集团优势。安徽"奇瑞"(菲亚特的技术)也曾经投身到上汽集团的麾下。

　　2001年，通用公司中国总部举迁上海。联手上汽集团，逐步称雄华夏，

　　坐稳上海以后，通用中国那个时候忙于在沈阳做项目，首先要把“东协”的布局问题解决。

　　通用加快在东北布局的脚步，打的是华晨的主意，2000年12月31日，华晨高层作出令人吃惊的决定：华晨集团旗下的金杯汽车股份有限公司将所持有的金杯通用汽车有限公司25%股权，按出资额予以转让。

　　受让方是3家非关联企业，涉及总金额2875万美元。这样，原本是通用汽车与金杯汽车各占50%的金杯通用的股权变为：美国通用汽车50%，金杯汽车25%，辽宁发展集团有限责任公司10%，辽宁能源总公司7.5%，沈阳汽车工业资产经营有限公司7.5%。

　　对于刚成立3年多的金杯通用一直处于亏损状态，再加上新的会计制度对摊销费用时限的变化，造成公司财务压力过大。如果金杯汽车一家承担中方需分摊的那部分费用和亏损额，显然会影响金杯汽车的经营业绩。

　　金杯通用的高层低调处理此事，原因是"通用和金杯的关系很敏感"，其实介入更多的是地方政府。但是通用攻下一城。这几乎是老亨利.福特与通用杜兰特在美国竞争历史的重演，当年就是通用的雪佛兰打破福特T型车的一统天下。如今仍然是“雪佛兰开拓者”来开拓中国东北，在德国大众的势力范围里插上一面星条旗。但标志是GM而不是FORD。

　　通用中国：“西独”释意

　　西独的设想原来是通用汽车在中国西部“独大”，当时并没有打算和“柳微”合作，通用中国总裁墨斐说，五菱几年前就主动与我们联系，但当时有太多事要做，就告诉他们我们没兴趣，因为我们没有那么多资源。

　　此时福特汽车公司开始在中国实施西进计划，在重庆与长安接触，希冀成为西南地区最大的汽车企业的合作伙伴。

　　通用汽车也如影随形的来到重庆，他们的优势在于长安铃木的合作方--铃木汽车有20%的通用股份，后来通用汽车因为某些关键问题如选址等等，最终放弃了重庆的项目，转而南下广西。

　　通用中国的墨斐披露内情说；两年前，我们与(柳微)五菱达成共识了，但是中国的法规已经改变了，我们一直等到后来才最终如愿。

　　这是通用提出变通计划的结果；柳微先和上海汽车集团合作，而通用本身属于上汽集团。集团内部的合作顺理成章。

　　通用中国的CEO墨斐先生说，此次三方合作充分表明了通用汽车公司在中国长期投资、长远发展的战略，也是通用汽车“帮助中国建立世界级汽车工业”承诺的又一项具体行动。上汽集团、通用汽车和柳州五菱各持有50.1%、34%和15.9%的股份。

　　字签完，墨斐笑的很开心，他知道通用又赢一局。上汽集团、通用汽车中国公司和上海通用汽车公司与辽宁省、山东省的有关企业，在北京正式签署了沈阳金杯通用汽车有限公司、山东大宇汽车发动机有限公司的股权转让协议。根据转让协议，在重组后的沈阳金杯通用汽车中，上汽集团、通用汽车中国公司各拥有25%的股份，上海通用汽车持有50%的股份。

　　根据山东大宇汽车发动机有限公司的股权转让协议，上汽集团、通用汽车中国公司各占25%的股份，上海通用汽车占50%的股份。重组后的山东大宇汽车发动机有限公司将由上海通用汽车实施运营管理。

　　今年上半年，上海通用(沈阳)北盛汽车有限公司正式成立。这是上海通用汽车在烟台生产赛欧之后，在国内的第三个整车生产基地，将完整纳入上海通用汽车的一体化生产运营体系。

　　在国内商务、公务MPV市场上长期占有优势的GL8陆上公务舱系列产品今年9月下线、已批量生产，这对于盘活汽车行业国有资产存量，提高国有资产运营质量，避免低水平重复建设。

　　通用中国：产品细分战略

　　上海通用汽车以201,188辆别克产品的年总销量刷新历史记录，同比增长81.6%，其中君威系列和别克GL8都继续在各自的细分市场占据领先地位，上海通用东岳汽车的别克赛欧也在其竞争激烈的细分市场中表现不俗。

　　上汽通用五菱作为通用汽车中国大家庭中的新成员，去年总销量达180,188，同比增长22.8%，以良好的表现占据微型车市场的技术领先地位。

　　金杯通用汽车作为另一家在中国生产销售雪佛兰产品的合资企业，雪佛兰开拓者的年总销量为3285，同比增长2.9%。

　　上海通用东岳不断提高产能，将生产能力由原来的每天216辆提高至每天256辆。

　　上海通用汽车金桥生产基地的新增产能计划将于2005年年底前完成，届时包括上海通用东岳汽车在内，上海通用汽车两大生产基地的年设计总生产能力将提升至30万辆。上汽通用五菱的新增产能预计于2006年1月完成，上汽通用五菱预计每年可增加15万台的产能，从而使其年设计总生产能力提高到33.6万辆。

　　“东协西独”的布局把通用中国的战略画成一个新月形，但是新的发展计划也许会把新月画成满月，大家期待着....

　　地球人都知道汽车产业的新兴市场在中国，新世纪里把握住中国汽车市场，就可以稳坐全球汽车霸主的位置，已经是无可质疑的了。

　　(沈小雨）