在世界汽车大腕福特的推动下，原先占据中国汽车业第五把交椅的长安集团急速“超车”，和江铃汽车合并，从而进入与北汽、东风共争中国汽车业“老三”的行列。昨天，长安汽车宣布将和江铃集团各自出资5亿元，组建江铃控股公司。这是今年国内汽车业内最大的一次收购，也标志着国内汽车集团开始步入新的重组高潮。

　　长安汽车(000625)和江铃汽车(000550)昨日均停牌一天。随后，长安汽车发布公告显示，长安汽车将以4.5亿元现金，增资一个月之前刚刚成立的江铃控股，而江铃集团也同步增资4.5亿元。

　　本次增资完成后，江铃控股的注册资本增加至10亿元，在江铃控股的9名公司董事会董事中，包括董事长在内的5人由长安汽车方面推荐，长安集团和长安汽车董事长尹家绪担任法人代表。

　　通过江铃控股，长安汽车已经成为江铃汽车的实际大股东。分析师指出，江铃控股作为长安汽车重组江铃的母体，将陆续把江铃集团的有关生产经营性资产纳入江铃控股。福特汽车公司仍然持有江铃汽车近30%的股份，位列第二大股东。

　　海通证券汽车分析师胡松指出，长安和江铃整合的原因，一方面是形成合力，根据中国《汽车产业发展政策》的要求，做大整合汽车产业，“江铃集团目前的年销售量在6万~7万辆左右，长安集团在50万辆左右，江铃不仅可以弥补长安在商用车上的短板，也可以壮大整个长安集团的实力。”胡松表示。

　　此外，胡松认为，作为江铃和长安的合作伙伴———福特汽车的“中间人”作用也不容忽视。但是，福特中国副总裁许国祯昨天在接受记者采访时却表示，“福特很乐意见到两个合作伙伴之间的重要变化，但福特没有必要就所谓的‘合作名额’问题，推动长安汽车和江铃集团的重组。”胡松最后指出，自从新汽车产业政策出台之后，为了达到满足国家重点扶持的“占有15%以上市场份额”的底线要求，国内汽车集团之间的重组将渐渐成为主流。除了长安、江铃重组之外，北汽控股和江淮汽车的重组也将渐渐揭开面纱。

　　早报记者 卫金桥