本报记者占涛报道前不久，一汽-大众向包括庆洋驾校、公交驾校在内的北京几大驾校交付了600多台捷达轿车，一时间掀起了驾校教练车换型高潮，也引起了社会对继出租车换型之后又一重大市场需求的关注。教练车面临更新换代根据即将实施的《机动车驾驶证申领和使用办法》公安部令第71号要求，原来的BJ1041、BJ121等车型都要被更新。

　　而目前北京市驾校用的大货考试和训练车大部分为北京1041系列的中型普通货车，小型货车考试车及教练车多为北京121系列的轻型载货汽车，两种车型都不符合新规定的要求。

　　北京公交驾校李校长介绍说，不仅121被强制报废，1041也要被逐渐淘汰，这些车今后都要更新成小客车。

　　实际上，自今年8月份开始，北京市驾校开始全面更新换代教练车。驾校大货、小货用车的报废年限是8年，小客报废年限是10年，北京所有驾校统计用车是3万辆左右。以8-10年的报废年限去计算，北京驾校有80%的车要面临淘汰，也就是说，未来北京驾校有2.4万辆教练车的需求空间。随着新政策发布，数万辆教练车由于不符合新政策要求被淘汰，造成了北京教练车市场突然增加的市场需求，也引发了众多汽车厂商对这样重大的集团采购单子的关注。

　　厂家激烈争夺换车份额目前北京考驾照最多的是C类本，C类本分为C1和C2两种：以桑塔纳和富康等小车为教练车的，考取的是C2类的本，只允许驾驶小客车，从学车目的看，学小客的基本都是要买私家车的；而考取C1类本的，以1041为学习用车，可驾驶小客车和小货车，这部分学员基本是为了谋生。因此，在教练车换型上，也主要是针对这两个部分展开。在私家车方面，一汽-大众和上海大众争夺得很激烈。在一汽-大众一次性向包括庆洋驾校、公交驾校等北京几大驾校交付600多台捷达轿车后，上海大众的桑塔纳也不甘人后。大众页川也为此专门成立了销售小组。

　　而在小货车换型方面，福田奥铃、长城、1041厂等三个厂家争夺得比较激烈。对于北京驾校掀起的换车热潮，交通部车辆管理处负责人表示，交通部对驾校考试车辆作出了相关调整，但对平时作为培训的车辆没有提出换车的要求，只是建议各驾校的培训用车尽可能与考试用车相协调。现在各驾校争先恐后地换车并非行政命令，完全是市场行为。

　　对于学车的人来说，由于学车的目的不同、经济状况的差异以及考取的不同驾照，使得学员对学费提升的敏感度不同。对于学小客的人来说，目的是为了驾驶私家车，经济状况显然比为谋生学小货的好一些，因此即使小客学费涨价也不如小货的涨价反应强烈，目前考C1类(小客)本约2000多元，考C2类(小客和小货)本约4000元以上。对于众多小货学员来说，学费涨不涨价与此次教练车换型也将有着很大关系，因为驾校将最终把换车的成本转嫁到学员身上，因此价格低、质量好、耐用、售后好的车型是驾校选车的重要标准。在福田奥铃轻卡、长城一排半皮卡和1041各方面都符合国家关于教练车要求的规定条件下，价格、质量、售后、性能与操控等成为被选择的重要条件。

　　实际上，全北京市今年需要更换的驾校教练车共有10000多辆，其中轻型卡车需要更换5000辆。对于今年疲软的销售市场来说，这样一个需求量将是非常具有吸引力的。