岁末甩车还有一个月，令国内汽车行业的2004年就将过去。从年中开始的降价潮已经一波一波地降得经销商和厂家心力交瘁，临近年末，众多经销商再次纷纷宣布降价信息，这一次他们比以往任何一次都更加着急。

　　在11月下旬时，先后有东风标致、天津一汽等厂家正式对外宣布大幅降价的消息，然而这似乎不足以充分说明市场的紧张形势。更多车型是经销商在厂家睁一只眼闭一只眼的情况下连连降价。长安福特嘉年华、蒙迪欧，上海大众POLO、帕萨特，一汽大众高尔夫、宝来，东风雪铁龙赛纳、爱丽舍，北京现代伊兰特等均宣告厂家指导价失守。甚至连素有“价格标杆”的广州本田也不敌市场大形势的恶化，在新雅阁宣布厂家价下调后，最近市场上两厢飞度的价格也悄然跌破厂家指导价，最新报价比厂家指导价低了1万元左右。

　　厂家施压在年末的降价中，经销商大多数是以“清理库存”的名义进行的，但一般来讲，经销商和厂家一样，很忌讳“库存”二字。“今年的形势差太远了，顾不得那么多了。”一位经销商诉苦道。

　　据这位经销商解释，经销商卖车都有“返利”，即每销售一辆车，厂家从车款中提出一部分返还给经销商作为奖励。“返利”的形式有很多种。有的按一辆车多少钱直接返；有的是按销售数量等级返；有的则是按综合考核情况返。但是厂家“返利”的考核目标不是经销商的销售数字，而是进货数字，只有完成了当月、当季、当年的进货数字，经销商才能拿到返点。当市场火爆的时候，销售不成问题。但今年销售形势大不如以前，经销商手里积压的库存销售不掉，于是有些经销商就把还没有拿到的厂家返利“贴”到车价里向市场抛售，也就是提前预支了厂家提供的返利。

　　“一般是到年底，厂家会让我们多进货。”这也是年底销售压力陡然增大的原因之一。厂家与经销商之间每年都会有一个销售数量的协议，即销售任务，这是必须要完成的。但是到了年底，除销售任务之外，厂家会让经销商再多购买一定数量的车，行话就是“压库”。几乎每个厂家都会如此，据他预计，今年的形势不好，厂家手里的库存也多，为了完成他们的销量目标，今年“压库”的数量应该会增加。

　　银行逼款“我们最担心的是资金的问题。一旦资金链断了，只好洗手不干了。”库存所占用的资金无法周转才是经销商们最害怕的事情。他说，他们店里进车支付给厂家的钱一般都是以承兑汇票的方式从银行贷款获得，如果他们不能在规定的期限内把钱还给银行，那么下次要进车时，银行就很难再次贷款了。资金链也就断了。这就意味着他们每进一辆车都要自己垫付全额车款，任何一家汽车专卖店都难以承受这样巨大的资金压力。还款到期的日子是经销商最急的时候，为了还款，专卖店会低价抛车是很常见的。

　　据了解，在如此严峻的情况下，部分经销商不但在北京地区低价抛售库存车，甚至将在南方市场还算畅销的部分车型倒手转给南方的二级批发商，致使广州等汽车市场价格下跌。

　　明知甩货库存车会再次搅乱本就脆弱的价格体系，但面对整个市场绝大多数经销商的行为，厂家也无能为力。国内一家汽车企业老总就表示：对于经销商年底甩车，他们并非毫不知情，只是苦于目前没有可以执行的办法来加以限制。

　　但是消费者对此却很乐见其成，库存车不但价格便宜，而且维修保养等服务并没有打折扣。不少购车者在汽车市场上寻觅着库存车，在一些网站上，甚至还贴出了如何选购库存车的导购指南。

　　原作者： 本报记者陶倩