国产奔驰来了。

　　12月6日，北京奔驰-戴姆勒克莱斯勒汽车有限公司新厂奠基仪式在亦庄经济技术开发区举行。继宝马项目之后，另一个豪华品牌——奔驰姗姗来迟。之前，有关奔驰落户北京的时间表有诸多版本，围绕时间表的更替，有关中外股东方权益的争夺也不断传出。新厂区的奠基为这一切的争议划上一个休止符，至少人们感觉到，北京生产的奔驰轿车将不日行驶在中国的公路上。

　　当天的奠基仪式上，德国总理施罗德的到场成为最大的亮点。中国的汽车市场吸引的不仅仅是跨国汽车厂商，背后的政府色彩为奔驰项目罩上了一个别样的光环。如同奔驰轿车在国人心目中的重量级地位一样，国产奔驰项目对于中国汽车产业而言，也不仅仅只是一个合资企业成立，“连奔驰都要国产了，中国汽车市场真正的好戏开始了。”一个现场的业内人士如此评价说。

　　记者注意到，现场展出的奔驰样车上，赫然印着“Ready for China(为中国做好准备)”字样。然而，奔驰真的准备好了吗？

　　销售权的争夺

　　“天下熙熙皆为利来。”国产奔驰前期以SKD模式生产，这就决定了，奔驰项目的主要盈利点在销售，谁掌控了奔驰轿车的销售权，就等于谁掌控了这家合资公司。

　　消息人士向记者透露说，奔驰项目之所以迟迟才推上日程，一个重要的分歧就是销售权一直没有达成一致协议。奔驰方的意思是，全部都由自己来操作，但国家汽车产业政策规定，合资企业的汽车销售，必须由出资方共同经营，而不能由外资方单独掌管。奔驰只想把北汽当成“开票公司”，只是走走账而已。北汽显然不愿甘当这样的傀儡，肯定要争得一定的权利。

　　销售权争夺的焦点，完全聚焦在周勇江一人的身上。已经提前到位的周勇江之前已经赴美国、德国“面试”，得到了戴-克与奔驰高层的认可。作为北汽方面的人，周将出任北京奔驰的销售老总，全权负责国产奔驰的销售。如果销售由奔驰方单独运作，周将被完全架空，形同虚设。作为周勇江婆家的北汽控股，当然不愿意这样，必将为周“据理力争”。

　　在销售渠道上，奔驰也面临着抉择，是用奔驰的销售网络，还是纳入北京吉普的销售渠道呢？勿庸置疑的是，采用奔驰的4S店销售，档次更高一些，同时也沿袭了自己的品牌形象，但在网络覆盖面上，奔驰全国的特许销售及服务中心只有43家，数量上远远不及北京吉普的销售点。如果使用北京吉普的销售网络，对北京奔驰来讲是不无裨益的，但同时意味着，在销售上奔驰要做出一定让步，分权给北汽控股，奔驰很难接受。由此，销售权到底如何划分，是北京奔驰悬而未决的问题。记者了解到，即便北京奔驰的新工厂已经奠基，但就销售权而言还没有最终的答案。一个信号是，至今周勇江的职位仍没有确定，而戴-克在这个话题上更是遮遮掩掩。

　　车型的市场考验

　　北京奔驰将生产E级和C级轿车，分别针对商务和家用市场。来自奔驰中国的资料显示，2004年前9个月奔驰在中国共销售6700辆，比去年同期增长了22%。这其中，销售最好的是S级。

　　为什么在国内生产的不是S级，而是E级和C级。对这个问题，北京奔驰的一位高层对记者说，虽然在国内市场，进口奔驰的S级销售最好，但是，S级毕竟针对的是高端用户人群，全球的产销量都不大。而E级和C级，面对的是中高端消费者，用户群范围较广。北京奔驰以万级量产，选择E级和C级更为适宜。

　　业内人士分析说，北京奔驰的用户定位还是比较准确的，但是能否得到中国市场的认可，很难定论。豪华汽车在中国的销售快速提升，但这个市场集中在中国的“富人阶层”，对于这个消费群来说，选择E级轿车与选择S级轿车，决定的因素不是价格，而是“面子”，这也就是进口S级轿车远远超过E级轿车的原因。这位分析认为，在现有的消费环境下，奔驰E级轿车的消费群根本就不成熟，甚至说有没有这个消费群还是一个疑问。

　　在商务车方面，奥迪A6已经确立了其霸主地位。奔驰轿车能不能在商务领域分一杯羹，考验更多的是合资公司背后的政府背景。一个现实的情况是，奔驰车在中国不乏追捧者，但要大面积推销奔驰轿车，普通消费者的经济实力将考验奔驰的价格策略。

　　2005年，国产皇冠也将推出。在有限的豪华车市场上，奔驰、宝马、奥迪和皇冠将展开竞争。国产宝马的日子并不好过，奔驰能改变命运吗？

　　刘世瑜