一项统计数据表明，目前国内市场上的两厢车，已由2001年的9种增加到现在的21种，市场规模也由每年10万辆增加到40万辆。到目前为止，国内前4名轿车企业上海大众、一汽大众、上海通用、广州本田都拥有了两厢车型产品。明年至少还将有5款全新两厢车杀入市场。

　　最近，凯越HRV、本田飞度两厢大张旗鼓上市。一时间，人们对于两厢车的关注到了史无前例的程度，舆论纷纷表示：“两厢车将取代三厢车”、中国正在漫起“两厢潮”等等。

　　对此，也有不少人对两厢车能否取代三厢车，撬动市场的作用表示怀疑。理由很简单，便是目前两厢车的消费心理尚未成熟，市场的接受度和市场的容量均有限。以东风标致307为例，神龙公司非常谨慎，最终选择307三厢，上市后的不俗业绩充分说明了选择的正确性。

　　两厢车在国外大行其道，而在中国却一直受到冷遇。这正说明了中外消费观念的明显反差。虽然近年来，中国消费者对两厢车的接受程度正在迅速提高，市场有了长足的发展，但不争的事实是，迄今为止消费者还是认三厢车的较多。

　　既然如此，为什么最近各大汽车厂商纷纷声称，要涉足这一市场，营造出一种中国漫起“两厢潮”的气氛？

　　人们注意到，这与厂家的刻意炒作不无关系。为寻找新的市场热点，两厢车才被厂家迅速锁定，来吸引广大消费者的眼球。因为，按照市场节能、环保等发展的趋势来看，两厢车走俏似乎是合情合理的。于是各厂家大张旗鼓、不遗余力地对两厢车市场进行预热，波澜不惊的两厢车市场忽然间新秀辈出，各竞风流。

　　然而，两厢车能否取代三厢车的问题，应该由市场说了算。

　　一则来自市场的消息，可能让厂商笑不出来。广本飞度两厢车近日掀起降价潮，价格直落5000元，这离其上市之初加价2000元时隔不到2个月。受此压力，刚上市的04款POLO也开始让利，其他两厢车更是不甘寂寞早就调低了价格。

　　市场不相信眼泪，这说明两厢车不是什么救命稻草。因此，且慢过早下“两厢车将取代三厢车”的结论，刻意炒作救不了市场。雍君