彭松 ： 我今天非常高兴，《晨报》还有交管局领导给我这个机会，

　　我们好多客户，也存在像刚才这位同志说的，我们的好多客户就是刚学完车，或者刚开没多长时间就回来了，我们公司也做很多工作，一些安全告知书，或者给他们发一些通告，但是这种方式，不是解决问题的一个根本办法，也希望这些学员在出驾校，拿到驾驶本之前，不管给他驾驶的知识，驾驶的能力和交通法规方面的知识要给他扎实，现在还不是很实，也给我们公司造成一些损失。

　　　还有咱们现在有一些交通提示牌，我们感觉有些不是很明显，特别放在路边上的，如果旁边有树，冬天司机特别明显地看到，夏天容易被树挡住了，我本人就发生过这个违章的行为，受到一些处罚了。

　　　还有我想，因为我们都听交通台，交通台是一个很好的普法的渠道，但是交通台娱乐性和广告性太强了，相关的知识太少，刚才的协和医院的杨教授提的这些东西，都是知识性很强的，这些东西没有通过很好的渠道宣传出去，能不能转变一下交通台娱乐性的功能，现在我们感觉，在环路上，特别四环五环，晚上的大货车，长时间占用快行道，这个比较多，也造成了一些危险，大货车好多是外地的，他刹车灯也不是特别明显，他速度比较慢，强行占了快车道，当然这个是肯定有难度的，因为也是完善，要加强管理。

　　朱永德 ： 刚才说这个事，把严管和高罚结合起来，光是严管和狠罚能不能起到严管的作用，我认为还是起到了，对我们现有的生活水平来说，罚他两百块钱，他还是心疼的，心疼就遵守制度，这个管理的规章制度他就严格执行，最终的目的是让老百姓们遵守交通规则，不触犯，是为了2008年我们搞奥运会也好，是为了城市的优化管理，能起到这个作用，我觉得媒体的宣传还应该加大力度，《晨报》这几年一直在做这个事，拿去年和今年来比，北京的交通情况还是有很大的改观，通过媒体，通过交通台，通过方方面面的宣传，哪方面开始严管了，汽车拿方面开始做了，当然去宣传了，这些老百姓他去遵守交通规则了，他头脑当中，为了少花两百块钱也起到一些作用，比如今天咱们说的，这么先进的设备，也要大力去宣传，有很多电子眼增加了，有很多人犯了交规以后，是他看了电子眼，比如哪天跟消防队一样，周六周日有一个敞开式办公，让有限的人数参观我们的设施，我觉得对于老百姓来说也能起到遵守交通管理制度的作用，这方面还应该宣传一下，这么好的这么先进的设备，对我们来说还应该充分利用，在哪个方面讲呢，比如交通管制，这么先进的设备，是不是在加强一些咱们的技术管理，比如上下班的时间，我遇到过，能保证一条线畅通的话就留出一线，别让留两线来，如果十分钟解决的话你就别留出20分钟解决，现在在这方面，利用我们的设备是不是还能提高点效率，缩短一些占道路的时间，我就谈这些。

　　　鲁晓贝 ： 我是新华社的，并且常驻国外的。刚才大家发言过程中已经提出了很多国家和地区，在座的都有机会出去，也不是很新鲜的事。但是要常驻在某一个国家，特别是发达国家，时间长一点可能观察得比较细一点，我觉得国外的道路交通安全方面，主要是两大方面的优势，我不是说国内就不具备这个优势，有些方面的优势也有，硬件方面，国外发达国家道路建设历史比较久远，相对比较成熟，我是去比利时，西德，东西德没有合并的时候，路面就不要说畅通情况了，做司机的要有机会到德国跑跑车，社会发达程度到了那个地步了，所以是非常漂亮的，他的建设和保养等等，我在欧美的一些国家看，可是你第二天发现这路贴了块补丁，就是完全在夜里弄的，国外的道路建设跟国内不一样，路面行驶结构上讲，也差异非常大，咱们国内可以说没有一个国家像咱们的路面上有这么多自行车，这么多行人，我刚到国外的时候，给我的感觉，路上基本没有行人，我特别纳闷。后来他们告诉我去地铁了，他地铁很多，其他的像公共交通非常多，公共交通是招手的，不是论站的，所以路面上没有那么多行人，咱们国家太多区别了，有的时候要赶上上下班，行人和自行车比汽车还多，这个是很难解决的，要很长一段时间才能把这个问题解决，从道路交通管理上，表面是个宣传性的，但实际是非常严格的。

　　　我在墨西哥呆的时候，在违反交规的，没有及时处理的话，车就吊走了，罚金是非常高的基本是当月的收入的100%。而且有专门的地点进行处罚。国外的这种东西，你可以看，一般来讲，基本上是巡警，一般你要是想违章，当然有一些电子设备，更多的是巡警在巡回过程中间，能发现很多问题及时处理，道路上一般来讲，道路线比我们多，基本留一个空档线，一旦出现事故，马上开通几秒钟就能把问题解决，这个道路建设上我们还有一段时间的发展。

　　　软件上也是非常重要的部分，我们上路的这些司机和本身行人也很少，但是他有这方面的教养和素养，国外对交通安全应该是从幼儿时就开始教育了，学龄前就办班了，这不是关乎于别人的性命，也是关乎于自己的性命，这是人文关怀的一个政策了，这点来讲，我们可能是一种局外人，我开车在局外，所以现在形成一种趋势，就是大车怕小车，小车怕自行车，自行车怕行人。这样的话，我觉得从认识上，有很大的距离，我觉得国外，我们可以借鉴就是教育早，宣传广，管理服务细，这是我们可以学习的，刚才大家说了很多东西，我最大的感觉就是觉得标识，国外发达国家标识非常高，在很远的距离就看到了，咱们的标识不够规范，有的重要的路段就很明晰。我先生老在国外，他要回来的话，他开车我就得跟着绕北京城转，他一出去一段，北京的变化很大，到这儿不能拐了，到那儿不能拐了，出去在路口的时候就很慢。

　　　这样一点交通管理的具体措施上更完善更细致的话，相对来讲，我们完成我们责任范围之内的，其他的执行者应该完成他应该遵守的职责，相对让双方切合。

　　　我们是新华社的，我们的责任就是宣传国家的各个法律。新交法到我们那儿宣传了，大家特别欢迎，讲了一次有很多人没有听到，还希望再讲，其实民众有很多这样的需求，不是我做这个工作要学习。像这样的一种的宣传，其实可以做成光盘，成本不是很高，对不同人群做不同宣传的角度，做光盘宣传，有形有效，对行人来讲，对年轻的开车族，应该是什么样的，对学龄前的孩子应该教育什么东西，动一下这方面的脑筋，把文字化的，法规性的，比较枯燥的条文变化形象化的，可视可懂的东西，能够广泛散发，大家都有机会，在潜移默化中加强对这方面的知识了解和意识的培养，包括咱们这么个大平面，我也是第一次来，我觉得一看，好象视野非常开阔，很多参数都在上面，但是我觉得只给你们提供，其实很多人群、层面想了解这个东西，了解了这个东西就增加了他的责任感，增加了他的意识，这个东西也可以通过光盘给大家。刚才有的同志也讲了，利用声象性的，而且是变化比较集中的问题，因为咱们本身的局里肯定有调研，多搞一些问卷调查，带有一些普及性的，实际宣传不是为宣传而宣传，让他能执行这个东西，这个宣传的意义就达到了。

　　　马景林 ： 我来之前，确实准备了好多建议，要么就是交管局已经做了，要么就是大家已经说了，我补充两点。

　　　参加了两次这样的会，今天又走进交管局，我觉得和交管的距离在缩短了，如果刚才于春全同志讲的这些东西，都能给最广泛的行人和司机人宣传一下，我觉得老百姓会动容的，觉得我们确实做了很多很多的事情，同时和路上交通相关的部门他们也会汗颜的，他们有很多事没有做到，从宣传角度我也提个小建议，不知可行与否。就是在不影响咱们工作的前提下，是不是，比如大屏幕那块，咱们有些部门，让我们的老百姓看看，特别是我们的学生看看，我觉得他们一定有很多的感受，多一份责任心，在不影响正常工作的情况下。第二点我想提到的是，看来交通问题是需要比较细化的问题，我想从交管局来讲，我听这个我改一下，听那个改一下，可能累一点，如果我们在这个过程中针对一些变化，比如季节的变化，针对一些时段的变化，针对一些特殊地区，道路的变化，我们的工作也跟着变化，可能就主动一点，可能拥堵就来得晚一点，一个比较具体的建议。

　　　就是说比如针对大货车的问题，比如针对新手的问题，比如针对一些重要路段的相关问题，我不知道是不是对，长安街上对司机，对车辆有比较比较具体的要求，可能好一点。

　　　杨秀梅 ： 由于时间关系，还有一些读者来不及发言，没关系，找时间我们可能再通过哪个渠道，我们把你们的意见和建议表达出来。下面请局长在简单的说两句。

　　　李建华 ： 今天这个座谈会开得很好，作为交管局来讲感觉到收获很大，从大家的发言当中，围绕加强交通管理上大家提出很好的意见和建议，有的建议非常好，我看有些读者提出的问题经过深思熟虑了，针对大家提出的问题，一方面我们认真梳理一下，比如对一些具体的问题能够解决的我们马上解决，针对大家提出的交通管理的一些具体的思路和好的想法，我们也认真学习，充实到我们的管理工作中去，为我们下一步加强管理，提高管理水平发挥好的作用，我想这种形式挺好。我在这儿可以表个态，作为北京道路交通的现状，我们一定按照政府的要求，不辜负市民和读者的希望，积极努力工作，发挥我们的作用，能够为缓解北京的拥堵，多做贡献。

　　　今后我想这种形式也会经常的进行，我们也特别希望听到大家各方面的意见和建议，这种座谈会，包括人大代表，还有其他社会各界的座谈会，我们应该经常开，听取大家更广泛的意见，对我们开展工作非常有利的。所以我想下一步，我们根据大家意见我们再认真研究一下。另外一个，今天有些同志没有发言，有些同志因为时间关系有些意见没有提出来，没关系，可以用各种途径，一种是书信，一种是上网，再一个是通过《晨报》我们的联系电话一会儿公布一下，发现什么问题，随时都可以跟我们沟通。我们会认真对待的！最后是再次感谢大家，对我们工作的理解和支持，对我们队伍的关心，希望大家以后更进一步关心首都的交通管理工作，大家献计献策，为缓解北京拥堵，大家多做努力，多做贡献，谢谢大家。

　　　杨秀梅： 今天耽误大家很多时间，现在恐怕就是高峰了，如果大家出去走的时候，想想我们李局长，谢谢大家来参加这个座谈会，多谢大家。