SAHR主动头枕在发生后车追尾时不仅能有效的保护颈椎还将整个后脑勺支撑起来非常舒服。但仔细品品，驾驶室还是有点让人失望，在你拧动点火钥匙之前不太能够给予你强烈的感官刺激。与德系车比，内饰看起来并不是非常漂亮，我更喜欢中控台手刹控制杆的风格，它在暗中被整合起来，所以看起来像位于乘客身边固定的手柄。也许这正是萨博的个性所在：不用任何花哨的东西吸引驾驶者的视线，真材实料打造的驾驶乐趣需要用心去感受。

　　出门时我们就遇到了大雨，但是在经历了一次不在计划内、为期一小时“意外天气测试”之后，太阳出来了，篷也可以敞了。

  
仪表简洁大方             换档杆              后排空间

　　驾驶9-3 Aero给人最大的感觉就是很炫，毕竟敞篷车嘛！尽管9-3 Aero让人看起来有些不羁，但是驾驶起来却很平稳塌实。

　　在灿烂阳光中， 9-3 Aero从许多正在修剪草坪的割草机边悄然驶过，取之不尽的巨大低速扭矩使这种缓慢的行驶胜似闲庭信步。听说过著名的马爹里酒测试吗？从零加速到每小时100公里，乘客手中的马爹里滴酒不漏。9-3就能做得到，它就是这么给人自信。如果不用太顾及他人，据厂方声称，你也可以在8秒内把车从静止加速到每小时100公里，考虑到这么一种娱乐级的车，真是令人肃然起敬——在现实生活中，恐怕所有以汽车驾驶乐趣为前提的人，都会这么驾驶9-3 Aero。

　　着车时发动机声音很轻，开起来挡位清晰，方向助力还可以，不像日本车那样轻得过分，两个手指原地转没问题。

　　油门和刹车踩起来很轻松，极易操纵，方向盘没有发飘的感觉，行进中加油时反而动力澎湃，有很强烈的推背感。最大输出扭矩虽然是在2500转，但是强劲的输出直到5000转才感觉力不从心。

　　9-3 Aero的悬挂调校有些像德国车，韧性很足，偏硬。转向上的进步相信是前副车架和悬挂用料共同作用的结果，悬挂的下臂直接装在副车架上，并经过特殊调校，大大减小了前轴力矩输出对方向机的影响，加上麦弗逊悬挂的塔顶用料有所改善，转向时悬挂产生的阻力变得更小，增加了直接的转向感觉。推头的抑制应该是萨博的ReAxs后轮随动转向技术的功劳，转向时后轮会朝反方向转动一个微小的角度，减小尾部对前轮侧向的推力，从而抑制转向不足的发生。

　　萨博通过对6000多起交通事故的调查分析对车辆的碰撞安全性进行了探究，萨博9-3 Aero在权威的欧洲新车评估组织(NCAP)的安全测评中荣获最高五星评级，成为全球唯一一款获得此项殊荣的敞篷车。

涡轮制造和使用的历史可能没有一家车厂有SAAB那么悠久。驱动前轮的这台高压的涡轮增压2.0升4缸发动机，额定功率为210马力。

　　对于汽车运动爱好者来说，他们很难拒绝9-3 Aero酣畅淋漓的驾驶感带来的驾驭激情。从发动机的输出看，这款4缸机当然不逊于不少传统的2.4排量的自然吸气式发动机，210马力2.0升涡轮增压发动机带来的强劲动力，最高扭矩输出300牛米，匹配5速手自动一体式变速器。而且在中段加速方面还会有更好的表现。它使用通用／欧宝的缸体和萨博的DOHC缸盖，结构紧凑，油耗和排放指标也都相当不错。

　　9-3的车主会是哪类人？必须有雄厚的资本，然后要有一定的品位，要以逃避主流，跻身另类和个性为永恒的目标。当遍街的3系和A4不能满足他们要求的时候，风格、操控、动力同样出众且部分性能反超对手的9-3成为新宠应该可以的。女性驾驶者在敞篷车这类车型中所占的比例越来越高，不过拥有较高学历的男性仍占多数。

　　《座驾》的观点，世界上任何一部敞篷车都是非常棒的，我们还从来没有遇到过一辆我们不喜欢的敞篷车。但是总有一些敞篷车要棒上加棒。

　　Saab 9-3 Convertible Aero 技术参数

　　外型尺寸：长 / 宽 / 高(mm) 4635/1760/1435

　　轴距 (mm) 2675

　　轮距 (前 / 后) (mm) 1524/1506

　　燃油箱容积 (L) 62

　　行李箱容积 (L) 352/235

　　整备质量/满载质量* (kg) 1580-1680 /390

　　最小转弯直径 (m) 10.8

　　风阻系数 (CD) 0.28

　　最高车速 (km / h) 225

　　等速油耗** 90 km / h (L) 7.6

　　发动机型式 2.0Turbo Ecopower(r) 全铝直列四缸轻涡轮增压发动机

　　最大功率 (kW(hp) / rpm) 155(210)/5300

　　最大扭矩 (Nm / rpm) 300/2500 - 4000

　　变速箱型式 Sentronic(r) 5 速手自一体式变速箱

　　轮胎型号 225/45 R 17　

　　文/图:光的深处

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