又逢岁末，又到了盘点今年、预测来年的时刻。

　　12月4日，记者专门采访了德尔福电子与安全亚太总裁、德尔福中国区总裁陈锦亚。

　　市场放慢，但投资计划没有变

　　第一财经日报：2004年，中国汽车市场增长放缓，那么对德尔福——一直要“植根”中国的全球最大汽车零部件供应商来说，全年的业绩是否受到影响？

　　陈锦亚：2004年，德尔福中国公司的销售额有所增长，但与单件的增长不成比例。这主要的原因是2004年充满价格因素，尽管我们单件增长得很多，但销售额没有增长这么快，汽车降价是大因素。

　　第一财经日报：德尔福中国公司在今年主要做了些什么？

　　陈锦亚：德尔福中国公司还是取得了很明显的成绩。首先，我们把一大批新技术、新产品带了进来，比如柴油共轨技术，电子产品等。

　　第二，我们继续加大了对中国技术中心的投资。今年下半年，汽车市场放慢了速度，但我们的投资计划并没有改变，反而加快了。在我们看来，这是一个机遇，因为过去市场好的时候拼命做销售，做很大的投入。现在，我们技术中心的速度后5个月比前7个月更快，人也比原来好招，目前已经有143人。

　　第三，我们的出口比2003年有很大增长，德尔福中国公司一直是在做国内、国外两个市场，特别是出口渠道已经完全打通。

　　德尔福中国已实现高管本地化

　　第一财经日报：在市场发生变化时，德尔福在中国的发展战略是否有所调整？

　　陈锦亚：尽管中国汽车市场的增速放缓，但德尔福对中国继续看好。因为中国市场不同一般，我们的发展是植根中国，长期投入的战略不变。市场发展慢了才显出业界领导的魄力，也考验长期扎根的理念。中国汽车市场发展是德尔福发展的关键；中国汽车市场走好是德尔福走好的关键。

　　第一财经日报：德尔福在中国的发展步骤是什么？

　　陈锦亚：第一，还是长期扎根中国的理念不变。第二，利用现在的有利时机，苦练内功，提高技术含量。因为老是低水平的技术或产品打不过中国的很多企业，他们的成本更低。随着客户的整车产品降价，我们的水平要更高，要加快更新换代。第三，扩大新市场，主要是非汽车市场，如计算机插接件，我们的派克分部做得很成功。第四，也是最重要的——高级管理人才本地化，这一点德尔福比任何一个500强企业都快。

　　2005年，德尔福中国公司的中高级管理人员全部中国化，对整个德尔福公司也是革命性的变化。这一工作刚刚开始，以后会引起连锁反应，因为外企在华机构的主要负责人大多是外国人，德尔福既然要扎根中国，在中国做大，选择主要领导要当地化。为此，我们成立了德尔福中国公司5人领导小组，几乎都是土生土长的中国人，年龄在40岁左右，起码一年以上在美学习或工作的经历，在德尔福也有近10年的经历，他们已经成熟了，至少可以继续工作20年。

　　德尔福认为，为了长期可持续发展，一定要把当地员工选拔到最高领导层。

　　2005年汽车市场仍有15%的增长

　　第一财经日报：回过头来看，一年前，德尔福曾经非常准确地预测了今年中国汽车市场的发展速度，那么对于2005年有什么样的展望？

　　陈锦亚：去年年底，我们曾经非常谨慎地预测，国内汽车市场会有15%的增长。现在看来值得骄傲，汽车市场以15%左右的速度增长非常健康，因为任何事情都存在偶然性。

　　我们认为，2005年汽车市场15%的增长比较可信，不会往下走，当然也不会出现“井喷”。德尔福继续看好中国市场，第一要加大在华投资，第二要加大在华技术投入，第三要加大在华人才培养力度。

　　第一财经日报：德尔福如何看待小排量车，下一步的产品方向是什么？

　　陈锦亚：小排量车对环保、对节能的作用很大，也很重要，再加上安全性，如果这几个方面都做到了，小车比大车更好。

　　作为全球第一的汽车零部件企业，德尔福必须确立坚持一贯的发展方向。低污染、低能耗、高安全性是我们的发展方向，这“两低一高”，都要电子化来协调，从电子控制来着手。由于成本等方面的原因，中高档轿车先走一步，接下来是小排量车。当然，我们要把这些先进技术尽快过渡到小排量汽车上去，最大问题还是成本因素。本报记者 张宇星 发自湖南