时近岁末，各种各样的年度车型评选如雨后春笋般先后涌现。《南方都市报》、《中国汽车报》已经纷纷出笼各自的年度车型评选。在迄今为止获奖的年度车型中，长安福特蒙迪欧成为本年度的最大赢家，一举获得《南方都市报》、《中国汽车报》等多家媒体的年度车型。对于名目繁多的年度车型评选，各界议论纷纷。即使是本年度的年度车型蒙迪欧，市场表现其实难负盛名。在众多的车型选定中，作为最重要的消费者的意见几乎从来没被纳入考虑之中。

　　北京的大雾显然没有影响出席年度车型颁奖仪式的福特和本田公司高层的愉悦心情。由中国汽车报社旗下的《汽车族》杂志主办，被称为中国车坛奥斯卡的“中国2005年度车型”评选12月3日揭晓，长安福特蒙迪欧和东风本田CR-V获取今年“年度轿车”和“年度SUV”称号。

　　但是，面对众多的年度车型评选，一个老生常谈的问题开始显现，对于许多“年度车型”叫好不叫座的现状许多人开始质疑：“年度车型”到底是谁的年度车型？消费者的？厂家的？还是专家的？

　　大奖花落谁家

　　12月3日，人民大会堂北京厅。“中国2005年度车型”的颁奖仪式上，福特和本田在华机构以及合资公司长安福特、东风本田的高层悉数出现在会场上，年度车型还没有宣布，结果已经一目了然。

　　据了解，此次评选轿车和SUV组的入围车型共有12辆，此次评选的“年度车型”就是国际权威的汽车奖“CaroftheYear”的中国版本，在世界各个主要的汽车市场如欧洲、日本以及美国的年度车评选已有几十年的历史传统，其评选也非常严格。中国版的年度车型开始于2002年，其中2003年和2004年年度车型分别被上海大众POLO和一汽轿车马自达6获得。

　　对于这次长安福特蒙迪欧和本田C-RV入选的理由，来自清华大学、湖南大学以及吉林大学等众多教授组成的评委会称，经过技术含量、性价比等综合因素评定，他们认为“蒙迪欧和CR-V是一款能够引导产业及市场发展的车型”。

　　“年度车型”难逃“叫好不叫座”尴尬

　　当然，就像电影的奥斯卡奖一样，叫好的未必叫座。在得到专业人士认可之后，厂家还需要下更多功夫追求实际的销量。截至今年10月份，本次获得年度车型的长安福特蒙迪欧，销量为26500辆左右，同比去年激增800%之多，但是蒙迪欧在今年同级别车型中的销量仅仅排在第6位，仅仅只有排名第一的雅阁销量的三分之一。本田CR-V今年1-10月份的销量不过8200辆，比起落选的北京吉普欧兰德的13000辆的销售成绩也是相差甚远。

　　同样，年度车型叫好不叫座并不仅仅是今年的蒙迪欧和本田CR-V。获得“2003年度车型”的上海大众的POLO、获得“2004年度车型”的一汽轿车马自达6以及年度SUV的湖南长丰猎豹飞腾无不都是“叫好不叫座”的典型。

　　对于年度车型叫好但是不一定叫座的现象，中国工程院院士郭孔辉昨天接受记者采访时表示，年度车型不一定就是销量最大的车型，年度车型是技术含量、市场表现以及其他因素的综合考量。在今年车市起伏跌宕的背景下，这个被称为“汽车界奥斯卡奖”的称号在专业人士“叫好”的同时，是否也能“叫座”呢？“这需要市场来考验。”郭表示。

　　长安福特执行副总裁邹文超：“宏观环境大变影响了销量”

　　早报：我们注意到，虽然拿到“年度车型”，但是今年蒙迪欧的销售情况并不好，今年年初制定的4万辆的计划已经很难实现？

　　邹文超：车型的销售计划是年初根据当时的汽车发展环境制定的。而当时的汽车行业发展势头比现在好很多。后来的宏观环境发生一系列的改变，今年整体市场的增长大大小于去年60%以上的水平，而蒙迪欧的销售情况也在我们的预料之中。对于蒙迪欧的销售，我们对未来的期望会更高。

　　东方早报：您认为导致一些很好的车型销售不佳的根源在哪里？

　　邹文超：当然，蒙迪欧今年获得很多的奖项对我们是一个很好的促进，但是就目前的现状而言，一款新车上市，出现销售与声名不相称的局面是由多种原因造成的。主要可以概括成四个方面不成熟。

　　首先是政策层面的不成熟。国家很多的配套政策以及相关规定没有赶上市场的发展速度；其次，配套体系的不成熟，国内的很多相关配套厂商以及技术水平没有赶上整个车市的发展水平；第三，销售渠道的不成熟，这个不成熟主要体现在经销商的不成熟上，许多经销商更着眼于眼前的利益；此外就是消费者的成熟还需要时间。

　　东方早报：在上台领奖的时候我们注意到，您最后振臂高呼“今年我们的蒙迪欧拿到‘年度车型’，明年我们还会再来的！”，这是不是说明长安福特明年的新车会更有吸引力？

　　邹文超：(笑)我们早就承诺“每年一款新车”，不过有一点可以说明的是，明年我们可能不止一款新车上市。

　　中国汽车报、《汽车族》社长李庆文：“奇瑞、吉利没有获奖并不遗憾”

　　早报：年度车型的获选标准是什么？这些标准的选取是依照什么确立的呢？

　　李庆文：年度车型评选的重点是三个方面，分别是重要性、领先性和价值。

　　东方早报：但是我们注意到，不论今年的“年度车型”的候选车型还是历年的获奖车型中，都没有出现过国产轿车和SUV。但是奇瑞的QQ、吉利豪情系列以及长城的塞弗SUV在同级别车型中无论是在销量还是在其他表现中均不落后于合资和进口车型，但是很遗憾它们都没有获得入选的机会，这其中是什么原因呢？会不会有评选公正性之外的因素起作用？是对国产车型有歧视？

　　李庆文：在我们看来，奇瑞、吉利没有获奖并不遗憾。因为综合考虑来看，这些国产车型的市场表现的确不错，但是从消费者的喜好、专家的眼光以及其他各种综合因素考量，国产车型还有一定的差距。不过有一点可以肯定，随着国产车型的逐渐成熟，吉利、奇瑞等车型候选甚至夺得“年度车型”的时间会越来越近。

　　工程院院士、吉林大学教授郭孔辉：“年度车型不一定叫好又叫座”

　　东方早报：我们注意到，今年获奖的年度车型长安福特蒙迪欧的市场表现远不如本田雅阁、上海通用君威。而在候选车型中，北京现代伊兰特在同级别车型中却是一枝独秀。为何会出现这种“叫好不叫座”和“叫座不叫好”的状况？

　　郭孔辉：出现这种现象并不奇怪。就连在电影界都有“金鸡奖”和“百花奖”。(记者注：金鸡奖由市场和观众评出，更注重电影的市场表现和票房效应；百花奖属于政府和专家评选，更注重电影的艺术表现。)蒙迪欧和本田CR-V获奖更多的是综合考评的结果。

　　东方早报：那从专家的眼光来看，获得“年度车型”的意义在哪里呢？是否具有市场意义？

　　郭孔辉：年度车型惟一的大奖原则旨是要确立汽车业界的新基准。由于车型定位不同，特点不同，今年所有入围车型都表现出了一流的设计和制造水准，整体水平比前两年有了明显提升，它们都有理由成为市场的宠儿。“年度车型”评选的重要意义不在表彰，而是推介。推介汽车制造，推介汽车消费理念，也在推介制造商对待中国消费者的态度。这也就是它的意义所在。

　　(卫金桥)