图为阿斯顿-马丁DB9外观

图为阿斯顿-马丁DB9外观

　　按照达尔文的理论，现在的物种只有经历了自然界的选择与淘汰之后才能存活，并且得到发展。二战后至今，在达尔文的故乡上演了一出生动的进化论教学片，只不过故事的主人公不是某一个物种，而是阿斯顿.马丁公司的DB系列。经过半个多世纪的锤炼，它淘汰了别人，发展了自己

　　阿斯顿.马丁DB9是在去年9月法兰克福车展中亮相的。当时，它成为各大汽车体报道的焦点，出尽了风头。但是，DB列的历史可追溯到二战，。二战后英国的经济凋敝衰败、百废待兴。这时，David Brown收购了阿斯顿.马丁，并于1948年推出了以他的名字的首字母命名的DBl。

　　所以，DB9可谓系出名门，具有相当长的家族史。这就说明它有能力在市场这个“大自然”中摸爬滚打，这样才一路厮杀，闯进了21世纪。在这半个世纪里，阿斯顿.马丁公司几次易手。到90年代以后便是大西洋对岸“山姆叔叔”(Uncle Sam)家的福特集团。

　　如今人们提到阿斯顿.马丁，首先让人联想到的就是社会地位、财富、品味、和性能这几个词。实地见到它也印证了人们的预期。

　　一副贵族气势，外形俊朗，整个车身比例匀称，从头看到尾，像张旭的狂草，线条流畅，行云流水。车头带有明显家族特征的中网仿佛鲶鱼微张着嘴，懒洋洋地指向前方，对它的竞争对手不屑一顾。第六代双翼标志在发动机盖前端，似是挑战速度极限的宣言书。车身做工精良，接缝之处严丝合缝。转到车后，尾部宽大，舒展，并且显得中规中矩。打开行李厢，感觉容积偏小。红色的灭火器固定在右侧，又占据了一些空间。昂贵的铝质底盘和铆接粘合铝板使车身“天衣无缝”。

　　掀开发动机盖，塔杆横亘左右，胯下V12、6升的发动机是457马力的动力源泉。整个发动机舱布置规整，让人想到有钱人手中把玩的镂空工艺品。

　　看完发动机舱后，不禁对乘员舱有了很高的预期。英国的工程师善于处理细节，扁长的车门把手卧在一个槽里，把它扳开，有如开启了白金汉宫的大门。置身其中，呼吸着奢侈的味道，抚摸着上等皮革包裹的方向盘。前座腿部空间很宽敞，后座就显得有些寒酸，并且没有头枕，座椅表面向下方极度倾斜。

　　对于15万欧元价格的回应，车厢内材料选用极为考究。胡桃木装饰面板直通到风挡玻璃，在中部扭捏地隐藏着导航屏幕，不用时可收回。也许传统的英国富豪不屑使用花里胡哨的电子装置。坐在驾驶席，像置身于战斗机的机舱，高高的中控台给驾驶员很好的包裹感。美中不足的是空调旋钮与出风口略显廉价。Recaro牌座椅宽大舒适，很贴合腰部曲线，无意识想起小时犯了错，母亲的手在后背关爱地抚摸着，安慰着。仪表显示清晰，速度表和转速表对向旋转，外镶金属装饰圈并有显眼的刻度，好像瑞士军表。鲜明的绿色数字式电子显示器色调明快，提供信息丰富。拉上厚重的车门后，感觉车厢的密封感很强，只能听到心跳和咀咽的声音。

行李厢不大,但开口较低,拿放东西很轻松   车厢整体感很强,换档按钮在出风口下,中间是发动机启动键,导航屏幕不用时可收回

　　中央控制台没有挡把，发动机启动键在中控台上，左右是换挡按钮，依次为P、R、 N、 D，如果你觉得自动变速箱在驾驶过程中过于乏味，就可以用方向盘背后的换挡拨片。DB9使用的是一台纯自动变速箱，它的拨片只不过是人为干预加减挡的过程。这就与其他一些车上的半自动变速箱有了天壤之别。半自动变速箱也有自动模式，但是比真正的自动变速箱要粗暴，不能提供舒适的换挡过程，因此其自动模式只是权宜之计。相反，DB9的液压变矩器工作起来直接而敏捷，感觉很柔和。

　　发动机从睡梦中苏醒，怠速很平稳，运转安静，澎湃的动力犹如洪水被拦在大坝身后，暂时找不到泄洪的出口，只好作罢，伺机寻找任何发泄的机会。平静的水面下，孕育着无限的动力。大坝的水闸不堪重负，颤动着，呻吟着，与天地相接处滚滚闷雷遥相呼应。天地间骤然昏暗下来，飞沙走石。

　　突然，一声霹雳，天地分晓，DB9进射出全部能量，犹如神虬腾霄，夏云出岫。关掉车上的电子装置，后轮在地上空转，发出刺耳的尖叫，好像钢针刮盘，让人毛骨悚然。心跳在加快，呼吸变得急促，胸脯的起伏像汽缸活塞上下翻飞。

　　继续深踩油门踏板，12个汽缸像12匹骏马拉着车身一路狂奔。加速很均匀，持续。使用运动模式，转速表直蹿6900转，变速箱才不情愿地换挡。但是，在略高于怠速运转时，最大扭矩(570牛.米)的三分之二已经发挥了出来，逼得后轮好像要被剥了皮。

　　在行驶状态下，手握方向盘左右微调，DB9心领神会，在赛道上调皮地撒开了欢儿。高速右转弯，感觉“双翼勇士”收起了笑脸，拿出了身上的功夫。身体被侧倾力挤压到了左侧，血液同时涌向一边，右脸发凉，左脸发热。但车身侧倾不大，身手矫健。在赛道尽头右转，安全带又好似吸血鬼的牙齿嵌入身体中，叫人不寒而栗。

　　由于强调了运动特性，舒适性有些欠缺。轮胎的滚动噪音比较大，路面上的裂纹和不平都被如实地反映。甚至，方向盘还有一些抖动。于是，心生一丝不悦，但转念间，又被运动的快感所淹没。毕竟，DB9不是用来做提供舒适性的奴隶，而是作为猎物被降服的。这就是阿斯顿.马丁存在的理由。

　　前方直道，将油门踏板踩到底，动力喷薄而出好像没有尽头。很快，到达了时速306公里的极速。右脚试踩刹车，一股无形的力量扑面而来，眼球的转动仿佛被束缚。从标准的时速100公里到静止，成绩40米，10次刹车后，成绩变成了41米。 卓越的性能不能掩盖在油耗方面表现。DB9不是一盏“省油的灯”，6升的排量和1.8吨的体重使城市路况下的油耗为百公里24.9升，乡村11.7升，综合16.5升。但排放可以达到欧IV的标准。

　　试车结束，推开车门，双脚踏在坚实的大地上。回想起驾驶DB9所走过的路，正像它半个多世纪以来的历程，有弯路，有直道，时而险象环生，时而勇往直前。它活了下来，它成功了。作为顶级跑车，它是向完美挑战的又一次尝试。阿斯顿，马丁公司已经宣布，将在05年进军中国。

　　撰文／陈鹏 图片提供／ams(15)