最近，由“世纪设计大师”乔治亚罗先生亲自设计的凯越HRV在全国上市，在此之前，本田的飞度两厢也大张旗鼓地上市。一时间，人们对于两厢车的关注到了史无前例的程度，舆论纷纷表示：“两厢车将取代三厢车”、中国正在漫起“两厢潮”等等。

　　从厂家公布的销售成绩看，长期以来被购车者所忽视和放弃的两厢车，正悄悄变得好卖起来。飞度、高尔夫等两厢车越来越受到消费者的追捧。于是，有人预测，这是被看好的市场前景，甚至有人断言：两厢车时代正在大踏步地走向中国等等。

　　对此，也有不少人对两厢车能否取代三厢车、撬动市场的作用表示怀疑。理由很简单，便是目前两厢车的消费心理尚未成熟，市场的接受度和市场的容量均有限。以东风标致307为例，据神龙汽车公司总经理刘卫东介绍，在307车型选择上，神龙公司非常谨慎，曾聘请专业的调查公司对目标消费者进行了多轮问卷调查，结果显示，多数消费者选择307三厢。东风标致307上市两个月销售6000多辆的不俗业绩也充分说明了选择的正确性。

　　长期以来，三厢车和两厢车一直处在博弈状态。两厢车在国外大行其道。而在中国却一直受到冷遇。这正说明了中外消费观念的明显反差。虽然近年来，随着中国私人轿车消费的快速发展，中国消费者对两厢车的接受程度正在迅速提高。尽管两厢车市场有了长足的发展，但不争的事实是，迄今为止消费者还是认三厢车的较多，两厢车还远没有达到取代三厢车、形成主导经济型轿车市场的地步。

　　既然如此，为什么最近“两厢车将取代三厢车”的舆论四起，各大汽车厂商纷纷声称，要涉足这一市场，并应时推出了自己的两厢车产品，其中一些还是与国际同步发展的，以此来营造出一种中国漫起“两厢潮”的气氛来吸引广大消费者的眼球？

　　人们开始注意起厂家来，今年以来，中国的汽车价格连创新低，厂家的频繁降价对市场的拉动作用越来越小。厂家拉动市场的另一个手段是出新车，问题是现在国外的厂家似乎也找不出什么适合中国国情的新车型来吸引消费者的眼球了。厂家开始反思并寻找新的市场热点，另辟蹊径。在三厢车销售增长乏术的时候，两厢车迅速被锁定。因为，按照市场节能、环保等发展的趋势来看，两厢车的粉墨登场显然是合情合理的。于是各厂家大张旗鼓、不遗余力地对两厢车市场进行预热。于是，快要变成一潭死水的两厢车市场忽然间新车辈出，各尽风采，大家都在不断地竭力抢占这块相对而言较新的市场份额。

　　不知这算不算炒作？然而，两厢车能否取代三厢车的问题，并不是谁说了能算，而应该由市场说了算。

　　一则来自市场的消息，可能让厂商笑不出来，受到库存压力的影响两厢车近期掀起降价潮。刚刚在海外获奖无数的两厢飞度的价格直落5000元，这离上市之初加价2000元时隔仅不到两个月。受到广本两厢飞度降价的压力，11月10日刚上市的上海大众04款POLO已经开始让利优惠，其最大的优惠幅度达6000余元。而同为两厢车型的天津一汽丰田威姿也不甘寂寞，同一时间起，威姿1.3L手动挡从原先的8.98万元调至8.38万元，1.3L自动挡由原先的9.98万元调至9.38万元，1.3L豪华天窗版由原先的10.48万元调至9.88万元。

　　市场不相信眼泪，这说明两厢车不是什么救命稻草，同样会遇到三厢车销售不畅的问题。当前的中国车市，谁都很难量化这个市场的需求。这不是没有前车之鉴。几年前，某汽车公司曾经乐观地估计两厢车的市场，想以低价、品牌和规模化的优势抢占此市场的制高点，结果却遭遇市场没回应的深刻教训，而今天，这样的风险依然存在。因此，且慢过早下“两厢车将取代三厢车”的结论，刻意炒作救不了市场。

　　(向阳)