近日人们路过延安中路(上海展览中心对面)时，会发现昔日放满了宝马、奔驰、捷豹等高档进口车的一个汽车展厅如今已大门紧闭，空荡荡的展厅内再也不见名车的风采，只有玻璃门上商家的名字告诉人们这里曾经是卖汽车的地方。据悉，这家经销商是香港一家汽车经销商指定的华东地区总代理。除延安中路外，在绅士汽车商厦和外高桥汽车交易市场里都有进口车展示经销网点，据记者了解，如今另外两个网点也已先后撤掉，目前该公司只租了一个更小的地方倾销库存的进口车，该公司已经将最大的精力放到了刚申请到的某国产车品牌4S专卖店上。

　　实际上，这家不断缩减进口车经销网点，并且将主营业务转向国产车的经销商，只是申城乃至全国大部分进口车经销商目前处境的缩影。对于没有申请到厂家授权、实力又不甚雄厚的进口车经销商来说，今年无疑将是他们的转折年。

　　进口车商上演淘汰赛

　　日前，记者在上海进口车经销商最集中的交易市场———上海外高桥汽车交易市场里看到，停放在展厅里的部分进口车已蒙上了厚厚的灰尘，偌大的展厅两个小时只迎来了一位看车的客户，十几个业务员无聊地打发时间。一位姓罗的销售经理告诉记者，这里虽然离市区远，但在车市兴旺的时候来这里看车买车的客户也不少，不过，随着今年进口车市罕见的萧条，这里也变得人烟稀少起来。另一位改装车专卖店的销售员则告诉记者，由于车市不景气，而“落地完税”、“汽车品牌专卖”等新政策又即将来临，沪上已经有部分经销商被迫退出进口车业务，有的经销商虽然还在观望阶段，但也已经开始缩减经销网点以节约成本。据悉，近期就有三家经销商撤出了外高桥汽车交易市场的展厅。这位销售员表示，自己公司也将于今年底撤离，搬到人气较旺的市区去。

　　据了解，由于外高桥汽车市场在外高桥保税区内，所以摆放的样车都享受“境内关外”的待遇，经销商可以到成交后再上缴关税，所以吸引了40多家会员单位，最多时达到60多家，其中有20多家在市场大楼展厅租借场地摆放展车。但是，随着“落地完税”和“品牌专卖”政策的日益逼近，许多没有获得厂家授权的品牌经销商开始倾销库存，而外高桥汽车市场也因将失去“保税”功能而不被经销商所青睐。

　　记者了解到，原本在市场内租借了场地摆放展车的近20家经销商目前已只剩下十几家，其中近期撤走的就有3家。一位经销商告诉记者，一些经销商在车市兴旺时广铺网点，有保税功能的外高桥汽车交易市场也是必争之地，但当车市萧条、人气不旺、保税的优势也不复存在时，3元/平方米/天的费用能省就省了。

　　上海进口车经销商上演大撤退的情况实际上还不是最严重的。据了解，在北京，最具实力的进口车经销商之一———总投资达1.8亿元的王府井名车港也已经于近日关门打烊。这家位于北京市中心最繁华的王府井商业区的名车港，地上五层、地下两层，总展示面积多达7000平方米，地理位置、经营规模和经营品牌档次在京城进口车经销商中均首屈一指。另据了解，北京亚运村汽车交易市场的进口车商也在今年一年间减少了16家，占总数的10%。这些进口车商大多像王府井名车港一样，诞生于2002年前后，它们赶上了车市火爆、“谁卖车谁赚钱”的黄金时代。

　　据了解，上演进口车经销商大撤退最典型的地方要数天津。据悉，在国内规模最大的进口汽车集散地———天津港保税区内的国际汽车城内，“人去楼空”的现象不乏少数，许多进口车经销商退出了进口车经营业务，转而将主要精力放在国产车经营上。而有的经销商则干脆退出了汽车经营业务。

　　新政将至大浪淘沙在即

　　日前，国家商务部有关负责人已经明确明年进口配额许可证制度将正式取消。但是，这实际上不是进口车经销商目前最关心的政策。一家进口车经销商的赵经理告诉记者，“落地完税”和“品牌专卖”细则的出台才是经销商目前最关心的问题。由于这两个与进口车销售密切相关的政策细则至今没有公布，所以除了部分经销商撑不住而主动退出外，大部分的经销商都在观望中。

　　据了解，正在征求意见的商务部《汽车贸易政策》第三十六条规定，自2005年1月1日起，国家实施进口汽车自动许可管理，所有进口口岸保税区不得存放以进入国内市场为目的的汽车。这意味着，进口汽车一进海关就需申报缴纳30%的关税。如果进口一辆100万元的进口车，原来经销商只需100万元的成本，现在必须再增加30%的成本，经销商的实力将受极大的考验。一些以前靠“搬砖头”小打小闹的经销商是这个政策出台后首先要大撤退的主力。

　　而刚刚征求意见结束的《汽车品牌销售管理实施办法(征求意见稿)》则明确规定汽车流通领域实行“品牌销售和服务”。这个政策出台很可能意味着目前只有少数已经获得厂家品牌授权的经销商能经营进口车，大部分的经销商要么申请二级代理，要么就退出。

　　赵经理告诉记者，目前沪上进口车生意做得较好的经销商一般有两种，一种就是像宝德、东之星之类的国外进口车厂家在国内的授权经销商，他们除了部分自营外，大多数都是做批发业务。在两个新政策出台后，他们基本上不会受任何影响，反而因为市场更集中而可能从中获益。

　　而另一类经销商则是国字头的经销商，他们最大的优势是能获得国家发放的进口配额许可证，靠着这一优势，他们从宝德、奔驰或者国外直接进口汽车进来，再把车批发给专做零售的进口车经销商。由于明年许可证制度将被取消，他们的优势就不复存在，品牌专卖政策是他们难以逾越的障碍。

　　虽然进口车的交易量每年都在增长是一种必然，但是，随着2002年车市的火爆，卖什么车都赚钱时代的到来，也诞生了大大小小良莠不齐的进口车经销商。随着新政策的到来，一些实力不济的经销商退出进口车经营的历史舞台将成必然。因此，将2004-2005年看作进口车经销商的地震年也不为过。

　　(钱婵娟）