“我们努力为顾客提供最好的产品，但同时也经常为由汽车引起的交通、环保等问题而困惑。”东风本田汽车(武汉)有限公司总经理尾崎满说。

　　“以CR-V这类车型为例，强调动力性是否要以牺牲油耗为代价？强调运动感是否要以牺牲安全为代价？这些都是值得仔细研究和讨论的。”东风汽车公司副总经理、东风本田董事长周文杰补充道。

　　12月3日晚上9点，因CR-V获得“中国2005年度SUV”所做的专访，竟是这样开始的。时间刚刚过去了不到5个小时，在离北京人民大会堂颁奖现场只有一两公里的北京饭店，获奖的喜悦便被一种略显沉重的氛围所替代，这多少有些出乎记者的意料。但仔细一想，这种无时不在的社会责任感，不正是一个优秀的汽车企业所必备的素质吗？

　　小步快跑

　　还是在广州本田建设之初，本田对投资风险和投资成本的控制能力，就给整个行业留下了深刻印象。周文杰把本田的这一特点称为“小步快跑，不怕折腾”。

　　所谓投资风险和投资成本控制，套用一句中国名言可以叫“少花钱多办事”。在东风本田项目，这种精神也得到了充分的体现。东风本田项目规划不仅包括整车制造，还包括发动机制造。但为了尽快投产，他们首先投资建好了四大工艺，发动机项目则滞后1年建设。目前，东风本田主要从广东和日本采购发动机部件。“我们只经过半年的改造就正式投产了，这在本田公司的历史上也是没有过的，目前仍大量采购自日本。”身为总经理的尾崎满为此非常得意。

　　不仅如此，由于与广州本田雅阁共用动力平台，东风本田CR-V一投产，国产化率就达到了53%，目前已提高到57%。

　　不久前，东风本田宣布了扩产计划，将在2006年一季度前形成12万辆的年生产能力。高度柔性化的新生产线，再一次体现出本田式的精明。据东风本田公司执行副总经理刘裕和介绍，包括焊接生产线在内，东风本田新生产线的四大工艺都将满足不同车型的混流生产。显然，东风本田将可以方便地在CR-V和即将投产的CIVIC之间进行产量调整。

　　轻型SUV市场前景广阔

　　本田在中国投产的第一个车型是雅阁，直指市场空间和利润空间都相当可观的中高档轿车市场。但CR-V属于轻型SUV，相对轿车来说还是一个“小众”产品。选择这样一个车型，既具有一定的超前性也存在一定的风险。东风本田是基于什么样的市场判断呢？

　　“轻型SUV在国外成熟市场有相当大的发展空间，近年来的成长速度高于轿车市场。中国市场是世界市场的一部分，也不会背离这种发展规律。”周文杰对CR-V的市场前景非常乐观。

　　他举例说，轿车与轻型SUV就像西装与便装，刚刚开始富裕起来的时候，许多人都愿意穿西装，但随着生活和文化水平的进一步提高，人们在大多数场合更愿意选择便装。这说明，一个社会的文明程度越高，需求的多样化程度也越高。有数据显示，东风本田CR-V正式上市仅仅4个月之后，也就是今年9月，它在国产同档次SUV中的市场占有率已升至第一位。

　　CR-V的超前性还体现在它的燃油经济性上。据刘裕和介绍，经国家有关部门测定，东风本田CR-V在城市工况下的每百公里油耗为9.4升，已满足我国将于2008年起实行的第二阶段乘用车燃料消耗限值要求。

　　“据我了解，国内各大汽车公司未来的产品计划中，都有轻型SUV。”周文杰说。

　　加快网络建设

　　要说东风本田项目目前还有什么缺憾的话，第一恐怕就是销售网络的建设了。“由于前一段时间主要进行工厂改造，销售网络的建设有些滞后。”尾崎满认为，如果销售网点达到100家，东风本田CR-V的销量会明显提高。

　　刘裕和更是快人快语地表示：“有没有自己的销售网络肯定是不一样的。”

　　据记者了解，东风本田CR-V今年5月上市时，借用了广州本田的43家销售网点进行销售，合同期是1年。同时，东风本田也在发展自己的销售网络，目前已有两家4S店正式对外营业。虽然有45家网点销售东风本田CR-V，但其覆盖面还不够广。

　　“我们要让每一个想购买CR-V的顾客，都能在比较方便的地方购买。”尾崎满透露，明年春节前，东风本田自己的销售网点将达到40家左右。“加上借用的广州本田的销售网点，东风本田的销售网点将比现在增加一倍。”

　　尾崎满同时表示，东风本田对销售网络的要求非常严格。“只有建立品质优良的销售网络，才能向消费者提供好的产品。”他说。

　　（孟莉）