中国汽车销售市场的低迷，让人预感到汽车制造与销售盈利空间已有限，中国汽车后市场的激烈竞争时代已经到来。

　　一个成熟的汽车社会，50%~60%的利润产生于服务领域，也就是汽车后市场。

　　中国汽车后市场一直在低水平徘徊

　　中国汽车后市场是伴随着中国汽车销售业的发展启动的，但却一直在低水平上徘徊。例如，目前我国规模最大的大陆汽车俱乐部有5万会员，而美国AAA汽车俱乐部拥有3900万会员，下属139个分支机构。占全国汽车租赁市场一半以上份额的北京市，其200多家租赁公司中只有66家获得资质认证。汽车配件城在中国是热门投资项目，但多年来一直停留在摆摊销售水平，没有培养出知名品牌的零部件供应商。中国汽车维修市场目前信誉质量参差不齐，黑幕重重，让消费者发愁，有品牌感召力的维修企业成为稀缺之物。中国汽车美容行业由于缺少行业规范，质量与价格之间不成比例。至于在汽车金融、二手车、汽车加油站等领域，多年来也一直没有开发巨大的利润空间。

　　外资已对中国汽车后市场展开争夺

　　2004年10月底，大陆汽车俱乐部被澳大利亚IAG集团全资收购，大陆汽车俱乐部以全外资身份在北京亮相。IAG是澳大利亚最大的财险集团，其以巨资收购中国汽车俱乐部，意在为其保险业务进入中国铺路。

　　最近，英国安迪-摩斯公司与云南雄风集团共同投资4.7亿元建立昆明国际赛车城旅游休闲主题公园。

　　美国赫兹国际租车公司两年前就已特许经营方式进军中国租车市场。

　　目前外资在中国投资的零部件企业已接近500家，世界排名前20位的著名汽车零部件公司多数已在中国合资或者独资企业。米其林公司甚至在配合中国西部开发的口号下，在西藏也开了轮胎零售服务店。博世公司不仅与无锡威孚集团合资组建了博世汽车柴油系统股份有限公司，还涉足中国汽车快修业，与北京飞特公司联手，在北京开50家博世汽车专业维修店。10月28日，美国普利擎汽车保养有限公司在北京大张旗鼓地招盟连锁店。

　　中国汽车美容装饰市场的800亿元商机引来众多外资，日本的奥德巴克斯、黄帽子，美国AC德科等众多国际汽车服务巨头相继在中国建店，目前我国外资汽车美容店已有200余家。

　　竞争环境亟待改善

　　有人说，面对外资如此强大的攻势，中资竞争最不利之处主要不是技术，而是政策制约。比如，政策规定汽车销售领域的特许经营制度，使我国汽车连锁销售方式举步维艰，也限制了与汽车连锁方式组合在一起的诸多汽车服务经营项目的发展。再比如，中国汽车服务领域的行业标准比较落后，使一些鱼目混珠者败坏了行业声誉。

　　与国际巨头相比，中国汽车后市场资金、技术、人才都相对较弱，法规制定立足点应是促进其成长，而不是控制。一个先天不足的人用绳捆着与运动员赛跑，后果可想而知。

　　入世后，外资可不通过中间代理商直接从事汽车及相关产品的进出口以及在国内市场的营销。汽修连锁店从2002年就开始放开，允许合资，如果连锁店数量超过30家，外方不能控股，但这一限制到2006年将被取消。

　　中国企业有着了解市场的本土优势，能否在汽车后市场上分得较大一杯羹，竞争环境非常重要。

　　(陈晓凤)