又到了2004年盘点的时候，与日产合资快一年半的东风商用车，今年的情况怎样？在2003年，东风商用车位列世界十大重型汽车制造商第二的位置，今年的业绩如何？记者采访了东风汽车公司副总经理、东风汽车有限公司(以下简称东风有限)副总裁兼商用车公司总经理童东城。

　　记者：众所周知，日产的强项在乘用车。但东风与日产的合资，却把商用车也纳入到大合资的合作框架中。为此，有不少人心存疑惑，担心这样的合作会给商用车带来负效应。如今一年半快过去了，回过头您如何看待这种疑虑？

　　童东城：商用车公司作为东风有限从事商用车业务的战略事业部，传承了东风的品牌优势和东风商用车的资源优势，承担着做强做大东风商用车事业的重大历史使命。商用车公司成立一年多来，导入日产先进管理理念和方法，在学习、融入、调整、发展的过程中，各项计划在稳步扎实地推进着，其他的发展项目也顺利展开，经营管理正向着国际化的道路坚实迈进。

　　近一年半来，商用车公司取得了良好业绩。2003年，商用车公司实现汽车销售168502辆，东风重型车销售总量在世界十个最大重型汽车制造厂家排名中，仅次于戴姆勒-克莱斯勒公司，位列第二。2004年1～10月，在内外环境发生诸多变化的情况下，商用车公司继续保持强劲发展势头，销售汽车170797辆，同比增长19.58%，东风中重型商用车继续保持行业领先者地位。

　　可以说，合资一年多来，东风商用车在健康、快速发展，商用车公司没有辜负全体东风人的期待和厚望。“东风”这个有着35年历史的品牌，在商用车事业上继续焕发着青春和活力。

　　记者：您刚才提到东风重型车销量已进入世界第二，这是否意味着东风商用车已经实现“中国第一、世界前三”的目标，您如何理解？

　　童东城：我们衡量“中国第一、世界前三”这一目标的主要评价指标是营业利润率以及市场销售总量。从销售总量来看，单纯以中重型车为标准衡量，我们早就进入世界前三了，但从整个商用车产品而言我们还有一定的差距。从营业利润率来看，达到8%基本就可以进入世界前三，这个指标我们也有一定的差距。但这两个指标，经过努力是可以实现的。话说回来，仅有这两个指标，并不意味着我们就真正具有了世界级商用车企业的实力，真正的实力是企业的品牌和产品性能、开发能力能达到世界前三。

　　记者：您不仅是商用车公司总经理，同时也是东风有限负责产品研发工作的副总裁，东风有限在商用车研发方面有些什么思路和举措？

　　童东城：“东风”是中国汽车工业的驰名商标，是具有自主知识产权的品牌，也是东风商用车打拼市场的重要武器。作为东风人，我们有责任将这个品牌进一步发扬光大。在东风有限层面，我们成立了商用车研发中心，成立了商品委员会，确立了自主研发与合资合作研发的发展思路。在开发体制上设立二级产品开发体系，将战略性开发与适应性开发相结合，实施快速应变开发机制，以最快速度推出市场急需的新产品。在东风商用车产品线优化方面，重点是两个：一是加大对研发的投入力度，将东风商用车研发中心打造成具有世界先进水平的研发中心，形成具有国际水平的产品研发能力；二是引进国外先进技术，在高端产品方面积累核心技术，提升产品核心竞争力。目前，我们在发动机、驾驶室、变速箱、车桥等关键性总成资源方面，正加强国际合作力度，部分项目已进入关键实施阶段。随着这些项目的陆续投产，东风商用车在高端产品、技术质量水平以及整体竞争实力等方面都将会有本质化的提升。

　　(刘坚）