由汽车厂商公布自家车辆油耗标准的历史即将结束，耗油量多少不再由厂商说了算。10月28日，中国汽车行业首个油耗强制性国家标准《乘用车燃料消耗量限值》出台，该标准按整车整备质量对乘用车(9座以下家庭用轿车)燃料消耗量限值提出了要求。

　　这一政策不仅是对环境的一种保护和对资源的尊重，更是对消费者权益的维护，毕竟此前消费者想了解汽车的油耗只能通过厂家的资料，而此次《乘用车燃料消耗量限值》则规定，认定某款车油耗是否达标不能由厂商说了算，必须经过一种名为“19233实验方法”的测算，就是模拟市区路况进行5个变速循环实验后得出油耗值，包括加速、减速、怠速及匀速等。以前，厂商测油耗方法很多，但共同的目的就是要测出最小油耗，因此同类型、同价位车型间无法进行油耗对比。国标出台后，油耗测定将用统一方法，由国家指定的6个检测机构测定，最终由国家发改委认可。

　　除此之外，任何部门测出的油耗值都不被认可。《限值》实施后，现有汽车油耗水平将降低5%至10%。下一步，还将对轻型商用车、混合动力轻型车(3.5吨以下)、混合动力客车(3.5吨以上)等制定燃料消耗限值标准，逐步建立、完善适应资源节约型社会的燃料标准体系。

　　编者语：由于此前国内缺乏机动车油耗标准，汽车就像只“油老虎”，百公里油耗要比发达国家高出10%至20%，也就意味着，有车族每行驶一百公里，就要多掏一至两成油钱。一些著名企业的新车登陆中国市场时，所标榜的“全球同步”并不诚实，起码在能耗上就逊于国外同时上市的相同车型。此次限值的出台，将从政策上对乘用车的油耗做出一个科学的规定。(陈雅)