在去年的这个时候，困扰众多国内汽车企业老总的最大难题，恐怕是产能。新车卖得如火如荼，产能却上不去，眼见着每家门口排着长队等车，消费者兜里的钱攥着，却没法收到厂家们的口袋中。在去年年底，各家企业对于明年的规划首先提到的便是如何如何追加投资，扩建厂房，改造生产线，将产量提高到多少多少。根据去年底公布的数据，对于2004年全年的产量计划，上海大众是46万辆，一汽大众是33万辆、上海通用是28万辆，广州本田是21.15万辆，北京现代、浙江吉利、上汽奇瑞和天津一汽等几家企业则把目标锁定在10万辆以上，再算上其它众多规模较小的企业，各厂家安排的生产总量达284万辆。

　　然而在这一年里，产量上去了，没想到销量却纷纷跌了下来，去年脱销，而今年库存却越来越重的压在了车商头上。根据相关的数据统计，一季度全国轿车库存大约8万辆，4月份新增2.3万辆。5月份，轿车产销率低至84.5%，又新增3.2万辆。到6月份国内轿车的库存据说已突破了16万辆大关。当时国内的轿车总产量大概是130万辆左右，表面上似乎还在国际标准库存的警戒线之内，但汽车企业为了提高自己的销量指标，经常强迫经销商将车子提走，然后放在仓库里慢慢销售，而这批车的数量是统计数字难以包括的。

　　编者语：有人粗略的统计，加上经销商手中的车，全国轿车的实际总库存很可能超过了50万辆，这让人看到了一个巨大的阴影：如果以每辆车平均十万元计算，那就是五百亿元的产值放在仓库里，再加上这些车辆的库存维护和上市销售时整备费用，这笔巨额资金的成本何时才能消化得了？而轿车企业又如何能承受呢？(马萌)