如果放在早一至两年前的中国市场，通用Spark一定是款让人抢疯了头的小车，记得2002年时，其外形和配置皆略逊一筹的原型车曼蒂丝以10万的净车价也热销了好久；其实就是放在今年的国内微车市场上，无论在外形、质量还是性能、价格上Spark也绝对是让人叫好的车子。然而很遗憾，这一切却都只能作为设想，因为Spark遭遇到了另外一款小车，奇瑞QQ。

　　算起来Spark本和QQ没有任何关系，前者是通用大宇畅销小车的原版引入和改进，而后者则是一款自主开发车型，最多只是有一些模仿和借鉴。然而，当两款车一起进入市场以后，消费者的角度和目光却又并不相同：没有血统关系，然而消费者更多看到的却是两者外观尺寸上的酷似；通用反复强调Spark原厂血统的重要以及品质和工艺上的保证，然而微车消费者们最看重的却是价格：后者对Spark便宜了近万元。结果在QQ畅销的压制下，本该大展身手本该叫好又叫座的Spark却销量平平，根据全国乘联会一份统计显示，今年前10月奇瑞QQ的销量为39760辆，而SPARK的销量仅为7264辆。意识到价格重要性的厂家在9月份借助1.0L上市立即大幅降价，使Spark价格底线降至5万元以下，这使得Spark的9月销量立刻较上月翻了四倍多，然而很快，奇瑞做出回应，再次低价推出自动波QQ，一边同Spark继续比价格，一边开始改打技术牌。

　　2004年里，与Spark遭遇同样忿闷的还有东风本田的新车C-RV。C-RV车在国内的评价一直极好，去年作为原装进口车型，售价在三十多万，卖得极好。因此今年东风本田挂牌后想到的第一个车型便是C-RV，款式完全与海外同步，国产后价格却一下降到20万的区间，原是一件皆大欢喜的事情，然而就在国产C-RV上市不久，却半路杀出了个“程咬金”。一直生产商用车和低档SUV的河北双环推出了一款名为S-RV的SUV，其外形、尺寸竟与C-RV十分相似，特别是大灯、前脸、尾灯以及轮毂等一些细节更是仿得惟妙惟肖，而这款车其实只是款卖10万左右的低档SUV。

　　买本田C-RV和双环S-RV的用户本是不同的群体，S-RV外形仿得再像其实也抢不走C-RV的买主。然而本来很多准备购买C-RV的消费者却犹豫了，觉得花20多万买款车却和一款10万的车看起来如此相似，似乎很没面子也挺不合算，于是纷纷改投别家。而一些C-RV的车主竟以S-RV指责经销商的维修和配件太贵。(马萌)