一年以前，如果让你用12万元左右去买一辆1.6L自动波轿车时，你可能用鼻子哼一声说，你做梦去吧。但一年后，我们都可以用“做梦”的方式选择10几款这类价位的轿车。2004年，汽车降价年。消费者终于也可以俯视一下那些曾经高高在上的轿车价格了。

　　回顾中国汽车历史，中国汽车从早期模仿、到自力更生生产到后来的合资生产，从来都是自唱自和，价格、配置、产量一切以自我为中心。车，你可以不买，但如果要买，你说什么都不算。

　　2000年前，中国的家轿市场可谓是老三样与夏利汽车独领风骚十几年。

　　老三样：普桑、捷达、富康和天津夏利。当时是这四款车占据中国绝大部分市场，目前任何一款车能够达到老三样与天津夏利的几百万辆保有量和销售坚挺十几年的时间，这几乎是不可能的，往往是风骚一、二年就无声无息了。可以说老三样与天津夏利缔造了中国汽车产业的无敌神话。现在老三样依然出没在中国每一个城市的每一个大街小巷。天津汽车凭借着一款夏利从1986年拚到现在的N3,一百万辆的销售量是现在新生的品牌车难望其项背的。在当时，谁能拥有这四款车中的任何一辆，就表示你很有一点小背景。但不管你是什么来头，对于价格和配置，你和普通消费者一样只能用敬仰的目光注视了，买不买就是这样，而当时四款车价格普遍集中在10万元以上，这种情况一直延续到2002年。

　　然而，最让老百姓奇怪的是，中国加入WTO后的轿车市场，神话变成了聊斋。

　　当中国加入WTO后，想像中应该暴跌的汽车价格并没有大动作，价虽然是降了一些，但借口好像都与WTO有关，什么都打着接轨的口号，但价格接轨你还是免谈。就在这样的大环境中，更多的另类汽车神话——聊斋故事开始被创造出来。排队购车、加价购车十分奇怪地成为一种车市很正常的现象了，而且与产量与定价无关了。

　　最怪异的神话来自于广本第7代雅阁，它创造出一个连续三年多时间加价销售的传奇。买雅阁，行，要排很久的队；提前拿车，行，那就加钱吧，过两天就来拿。这已不是价格与产量等问题能够说得清楚的了！

　　然而，这种情况可谓是比比皆是。

　　终于、终于！消费者迎来了2004年，可以当家做主人了。现在只要你在任何品牌4S店内购车，销售人员为了留住你，会给你很多优惠和再优惠，这时不仅不加价，而且还会送上许多汽车精品。一位经营广本汽车的老板向记者“诉苦”，现在销售汽车没有什么好赚的了，日子难过啊。其实大家都明白，因为广本车不能再加价销售了，所以日子就难过啊！

　　此时，许多厂家与经销商们都开始遥想“公瑾当年”。当时只要是热门车型就会受到市场的追捧，销售量就会直线上升，钱赚得满盆满钵。有人戏称，只要不是笨人，不管什么烂车，能说清楚你销售的车，你就能赚到钱。车成了摇钱树了。

　　然而，路终有尽头，2004年从一开春就掉入了降价的陷阱中。从最早的老字号品牌到新生代品牌无一幸免，价格回首重看，已不是灯火阑珊处。物是人非，价是物非了。在一些人遥想当年时，消费者对即将过去的2004年会唱一曲“我的2004”。这里，我们找出几十款车，从它们上市到今天的价格变化，来看一看中国汽车发展变化。感受一下往事并不如烟的触感。

　　作者:本报记者叶恩科 石海华