也许说回顾还太早。但是当我们回过头来看一看前11个月的中国车市，不禁感慨既没有2002年的高速增长，也没有了2003年的“井喷”现象。如果给2004年的车市定下一个主题的话，那么只能是“降价”了。

　　当东风悦达起亚千里马率先拉响“降价”小调之后，当时可能没有人会想到这只是今年无休止“降价”的序曲。第一季度：

　　04款车上市乐观是自己的

　　可能是厂家与经销商们在2003年获利不菲，因此对2004年的市场前景抱有极其乐观的态度。经销商们在厂家年初召开04年销售任务大会时，纷纷将自己的04年销售任务订得很高。一开春，各个厂家就迫不急待地推出了04款新车，以为一个销售高潮就会应运而生。

　　所谓的04款新车其实就是在原有车型基础上的改进、升级版本。04款新车在诞生的一瞬间就注定了它的脆弱。然而新车型的放量，使消费者也从前几年的盲目购车走向了理智，当一系列的降价活动过后，厂家与经销商才突然发现，乐观是自己的，与他人无关。车市在微微的涟漪中并没有激起大浪花。短暂的04款新车降价上市后，车市出现令人有点“恐怖”的平静。第二季度：

　　价格战云起，大集团乱局作战

　　04款车型的降价不但没有激起消费者的购买欲望，反而使他们更加怀疑这个市场，过去的加价销售怎么就在一眨眼的功夫里消失了呢？

　　“持币待购”一词开始诞生了。市场的反应是最无情的，5月份车市开始步入低谷。媒体用最精彩的词语形容。五月被众多媒体宣称是“黑色五月”，然后是“飘雪六月”等等。第二季度以上海通用、南北大众、东风等等大汽车公司的集体降价，彻彻底底地摧垮了消费者的热情。全国车市销量瞬间出现大萎缩。集团性降价，大兵团打价格战并没有激发车市回暖，反而更激发了消费者所谓的“持币待购”的信心，消费者都开始坚信，价一定还会再降的。第三季度：

　　金九银十成美梦，全面降价成趋势

　　第三季度以9月为代表，因为9月是一个承上启下的月份，它上承7、8两月车市相对的稳定，下接“十一”黄金周，有人称这是上涨的最后的机会了。然而，除了失望还是失望。没有出现所谓的“金九银十”的销售旺季。但车市中出现了最大的黑马，来自于北京现代的伊兰特，它全线大幅度的降价，使北京现代在10月坐到了全国第四把交椅。随后引发了上海大众、上海通用等汽车厂家暗地里的跟进。整个车市全面降价已成为不可避免的趋势。第四季度：车市能否好转成谜团诚信牌终于开打

　　最后三个月，市场依旧平静，除了降价就是汽车销售还是没有起色。惟一的亮点来自于东风标致的“可信赖的狮子”行动，对购买者都进行降价补差的行动。这是主流汽车厂家第一个打诚信牌的，但由于标致307的销量很少，这是否是个“炒作”成为消费者的疑问。但不管怎样，它还是在汽车市场上引发一场小规模的地震，这种敢对于消费者负责的态度还是值得尊敬，哪怕它是炒作。

　　作者:本报记者叶恩科