天公作美，早上起来就发现连续阴霾了几天的天空开始放晴，伴着微微的秋风，太阳毫不吝惜地将金色的光芒洒向大地，偶尔飘过的浮云，呼应着高高飞舞的风筝，浓浓的秋韵已经让人心醉。

　　驱车奔赴社里，远远地就看见那辆香槟金色的新萨拉—毕加索静静地沐浴在阳光下，宽大的车身和前后连续的大面积全景天窗和谐完美地统一在一起，一股法兰西的浪漫气质表露无疑。

　　打开车门，首先映入眼帘的就是采用天鹅绒面料的座椅，用手摸摸，触感非常舒适。坐进驾驶室环顾四周，浅色面料装饰的门护板，使得车内更加温馨。仪表板采用了双色组合设计，左右贯通的深咖啡色装饰板，清新醒目，高雅大方。而操控台极具金属质感的工艺造型，更给全车增添了几分动感。

　　当然，最需要关注的自然是新毕加索的全景天窗!仰头望去，这款久慕大名的全景天窗的确大得惊人I长1348毫米，宽885毫米的天窗框架，使得玻璃面积差不多覆盖了整个车顶，天窗可打开699毫米，就连后排乘客也能充分享受阳光。全景天窗由两块玻璃组成，面积高达1.2平方米，玻璃下有手／自一体的遮阳帘，能有效降低紫外线的辐射。只是由于车身结构的限制，后面一块玻璃是固定死的，不能打开，这多少让人有些遗憾。不过，这款来自德国原装进口的韦巴斯特天窗，采用了专用的5mm玻璃，质量绝对经过了严格的测试，能够有效保障在发生激烈事故时乘客和驾驶员的安全。

　　新毕加索的内部空间非常宽大，尤其是驾乘人员的头部空间更为充裕，坐在里面几乎没有压抑感，而排挡杆放置在中控台上的设计，既保证了操作油门和刹车的方便，又没有局限腿部的活动空间。两个前排座椅背后都有一个可收放的小茶桌，这为后排乘客提供了不少方便。而且后排的座椅可以独立放倒，当乘坐两人时，中间的座椅放倒后居然也是一个带茶杯托的小桌子；而当三个座椅全部放倒后，连同后备厢的空间，装载一辆山地车都绰绰有余。在扳起后排座椅的时候，我们还发现在后窗附近的后隔板上有一个独立的12V电源，这对在后排用电的乘客来说无疑是一个考虑周全的人性化设计。

　　赶紧打火发动吧，郊外的红枫叶已经在向我们招手。虽然只有2.9升的排量，99千瓦的最大输出功率，但新毕加索的起步加速表现仍旧很突出。挂上D挡后，轻踏油门，动力输出表现得温和平稳，宽大的车身行驶稳稳当当。在穿过狭窄的单行线后，终于上到四环，加大油门，功率输出瞬间加大，引擎爆发的能量给人以强烈的推背感。随着油门的加大，变速升挡在平稳中进行着，在速度达到89公里／时后，感觉动力的输出离峰值还有较大的距离，由于四环限速，只好等一会儿上了高速再看看新毕加索的高速行驶能力。

　　唉，可能凡事都没有完全顺利的。这不，刚刚上了高速，交通台里就传出前方有两辆拉煤大车相撞的事故，于是我们就开始了大堵车的漫长等待。十几公里的路，车辆无比拥挤，走走停停，可却也体现出了手自一体的优势，没有了频繁换挡的痛苦，再不时地仰望一下天空，平日堵车的烦恼在此时也没有那么强烈了。

　　好不容易驶出了堵车带，但由于车多，高速行驶的愿望还是没有达到，只好回程再体会。拐出高速，一路高歌猛进，不一刻便进入了十三陵水库的库区。弯弯曲曲的山路，开始了对新毕加索的又一轮考验。

　　秋叶红了，云朵笑了，透过宽大的车窗和天窗，北国初秋的美景不断地“侵犯”着我们的视觉极限。新毕加索愉快地在山路上行进，宽大的视野，充沛的动力，再加上良好的操控性能，这一切都让我们信心十足。雪铁龙向来以底盘扎实著称，但毕加索的车身较高，按常理较高的重心，自然会加大转弯时车身的侧倾，但是在十三陵库区蜿蜒的山路上，无论怎么急转弯，新毕加索偏硬的悬挂和后轮随动转向都能很好地控制车身姿态，而且车轮抓地性能很好，再加上天鹅绒面料座椅良好的摩擦力，这使得乘驾者在车辆转弯时的侧倾角度很小。还有一点，广受非议的双A柱设计，在我们试驾的过程中，并没有感到像传说中那样阻挡视线，而同侧两个A柱间透明的玻璃窗在我们看采在过弯时还是够用的。

　　在山中穿梭了两个多小时，新毕加索不时地成为我们手上相机的模特，左一张，右一张，亮丽的车身配合着如诗如画的风景，真叫人欲罢不能。一直拍到胶卷耗尽，内存用完，三个人这才偃旗收兵。回程的路上，山风习习，大开的全景天窗让每一个成员都呼吸到了清新的空气，路旁杨树的影子印落在车上，斑斑驳驳。通过方向盘音响控制系统调节车载音响，6个喇叭中缓缓传出的乐声，还真让人有一丝法兰西的浪漫情调在心中荡漾……

　　回程的高速上已没有来时的繁忙景象，车不多，于是就想起还未感受的高速行驶性能。于是端正坐姿，握紧方向盘，右脚开始对油门施压，60，70，80……没用多长时间，宽大的多功能液晶屏上就已显示车辆已达到135公里／时的时速。这个时候车厢内依然安静，除了轻微的风噪外，没有太多的噪音，车内交谈丝毫不受影响。而且此时发动机依然感觉后劲十足。在高速行驶中，我们也尝试了变线切弯，出乎我们的预料，较高的车身在高速变线的作业下，没有太强的侧倾感，非常自然。而转化到手挡运动模式，操控感觉并没有太多变化，就这一点，驾驶乐趣还是比手动挡稍稍逊色一些。

　　回程的路总是让人感觉比去时短，在夕阳的余辉中，我们的试驾也告一段落了。一天的接触时间还是太短，还有很多驾乘的感受没有挖掘出来，而那些恐十白要真正的车主才能体会了。总而言之，参加试驾的编辑们都对新毕加索给予了很高的评价，它前卫的造型，独树一帜的全景天窗，还有扎实可靠的操控性能，如果再加上一个更为合理的价格，我们相信它能在中国的土地上走得更远更长。

　　赵航／文

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