多次被传下课、屡次出面辟谣的孙勇终于没有能够逃脱“下课”的命运。

　　11月29日，南汽干部会议上，南汽集团宣布终止与孙勇的聘任合同。南京菲亚特于12月1日对外公布孙勇离职一事。至此孙勇在南京菲亚特副总经理、商务部总经理职位上“笑傲江湖”仅仅8个月。

　　目前，孙勇的继任者已经确定。据了解，经由通用(中国)推荐，有中国血统的美国人叶良侠将接替孙勇，担任南京菲亚特成立以来的第四任商务副总。此前叶良侠任职于通用(中国)。

　　由于叶良侠拥有通用(中国)的背景，而菲亚特属于通用系旗下的品牌。叶良侠由通用(中国)而南京菲亚特，从上海转任南京，有敏感人士推测，通用可能要迈出整合旗下品牌中国业务的重要一步。

　　叶良侠何许人？

　　叶良侠到南京菲亚特之前，曾在某世界知名计算机销售公司担任过总经理，并在通用汽车(中国)公司从事高级管理工作。国际化背景、具有知名跨国公司的管理和销售经验，因此被南汽集团看中，并寄以厚望。

　　据知情人士介绍，南京菲亚特为了挖到叶良侠此次不惜重金。“不方便透露具体金额，但肯定比孙勇多得多。你想啊，通用汽车员工的薪水在行业内公认是一流的，南汽不出高薪怎么请得动人家。”据称，叶良侠的薪水在薪金水平偏低的南京菲亚特来说是非常破例了。

　　与前三任商务副总经理相比，叶良侠的国际化背景和通用系出身在促进南京和意大利的沟通上显然更具优势，而一旦沟通流畅起来，会很大程度上促进菲亚特方面把更好、更多的产品拿到中国来生产。这对于产品线相对单一的南京菲亚特来说，无疑是雪中送炭。

　　由于合资双方沟通欠佳，去年以来，南京菲亚特推出的04款、AT档、运动款都是派力奥的改进款，在竞争日趋激烈的形势下，明显缺乏市场吸引力。而新产品迟迟不能进入，以多宝为例，从去年就开始传言即将国产，但投产日期一推再推，最新消息是将在明年上半年落地南京进行生产。

　　有业内人士分析认为，南京菲亚特选择国际化背景的职业经理人，其整个营销策略将随之发生转移———由孙勇时期的短线营销模式转向长线营销；很大程度上也将解决困扰南京菲亚特———合资双方沟通欠顺畅———的问题；叶良侠的到来，还有另外一个明显的符号意义：菲亚特方面的话语权在加强。

　　目前，通用是菲亚特集团的大股东，持有菲亚特20%的股份。“叶良侠进入南京菲亚特后，今后可能会有更多的通用系管理人员进入南京菲亚特。”一位接近南京菲亚特的知情人士透露。

　　通用出手？

　　目前，有能力让菲亚特在中国回天的，似乎只有通用汽车。叶良侠的适时出现，似乎表明通用已经开始插手菲亚特在华业务。

　　2002年，菲亚特集团亏损额达到43亿欧元，菲亚特汽车亏损额为13.4亿欧元。巨额亏损导致了菲亚特集团在9个月里换了四任CEO。在欧洲巨亏的菲亚特在中国同样遭遇滑铁卢。

　　南京菲亚特投产的第一款产品———派力奥仅仅持续增长了半年就归于平静。2002年的中国汽车市场，正是各大跨国公司淘金的黄金期，通用、大众、本田等汽车商在中国的利润均以十亿人民币计。

　　菲亚特汽车在全球市场的节节败退，对于未来的出路，已经卸任的菲亚特CEO弗莱克斯当时的想法非常清楚：并入通用。通用当时拥有菲亚特汽车20%的股份，根据双方达成的协议，2004年以后，菲亚特汽车可以将剩下的80%的股份卖给通用公司。

　　就在通用兼并菲亚特的传闻频频见诸报端之时，远在千里之外的中国，上汽集团合并南汽的谈判也在紧锣密鼓地进行中，甚至一度传出，双方谈判结束只差最终在协议上签字了。如果当时上汽合并南汽，通用顺利兼并菲亚特，南京菲亚特今后将顺利进入通用的势力版图。

　　但是，关于拯救菲亚特汽车的投资，通用公司当时犹豫不决。当时据外电报道，原因是通用汽车在欧洲市场岌岌可危，菲亚特汽车已经是个不可随便吞进的资产。

　　考虑到欧洲市场形势严峻，通用汽车没有兼并菲亚特，由此也决定了，通用汽车和菲亚特至今仍然在中国市场各自征战。不过，上海通用如日中天，南京菲亚特节节败退。

　　转机出现在了今年6月。2004年6月24日，米瑞思接替离任的恰巴，担任菲亚特汽车公司驻华首席代表，同时兼任南京菲亚特副董事长。

　　米瑞思此前在亚洲工作了20多年，特别是在销售和市场营销、战略发展和项目执行，以及企业联盟和维护伙伴关系等方面积累了丰富的经验。有市场敏锐人士分析认为，米瑞思的到来，通用和菲亚特今后可能会加强在华业务的联系。

　　从1993到2003年，米瑞思先后担任通用汽车(中国)副总裁、首席代表，以及通用汽车(日本)业务运营经理、通用汽车、富士重工联盟办事处经理，通用汽车、五十铃联盟办事处总经理等职务。

　　5个月后，同样有通用(中国)工作背景的叶良侠，步米瑞思后尘，进入南京菲亚特，让外界的推测有了更进一步的把握。

　　横在叶良侠眼前的坎

　　进入南京菲亚特，叶良侠的担子显然不轻。自2001年成立以来，南京菲亚特商务部已经是三年四换帅，营销高层的人事频繁更迭，目前南京菲亚特商务部人心涣散。即将到来的叶良侠首先要面对的第一件事是：怎样稳定南京菲亚特的人心。

　　由于多年的传统，南汽集团的薪金水平一直偏低，南京菲亚特一直很难留住人才。有消息称，已经在南京建厂的福特汽车在南京招工时，熟练工人的薪水普遍比南京菲亚特高出30%左右。而未经证实的消息称，对于南京菲亚特的中高层管理和技术人员，南京福特开出了薪水翻番的价码，南京菲亚特的许多员工因此跳槽去了南京福特。

　　叶良侠的职责之二是如何促成南京菲亚特品牌含金量的提升，进一步使销量攀升。2005年，南京菲亚特将投产多宝，仅寄希望于一款新车，在竞争激烈的市场上搏杀，恐怕难以乐观。

　　前面已有孙勇的前车之鉴，叶良侠来说，要做品牌营销还是要追逐单纯的销量，成为一个必须要回答的选择题，而如何把菲亚特品牌百年内涵用市场完美演绎出来成为他核心竞争力。

　　此外，虽然有国际化背景，但在南汽旧有的国企作风面前，同样是空降兵的叶良侠仍有可能和孙勇陷入同样的人事尴尬。在南京菲亚特，孙勇曾多次私下对人抱怨的是，其各职能部门之间相互推诿、扯皮，导致执行力低下。在公司内部一个公开的秘密是制造系统和商务系统的脱离。

　　“一个叶良侠的到来，在机构复杂、关系复杂的南京菲亚特，单枪匹马能做成多少事，还是让人心存怀疑。”一位南汽老员工对记者说。

　　更严重的问题是，由于南京菲亚特的不景气，整个公司资金状况不容乐观。南汽集团今年业绩迅速下滑，而在国际上，菲亚特集团仍未走出低谷，所以无论是南汽还是菲亚特，都无力对南京菲亚特投入更多的资金。这些都将成为困扰南京菲亚特前进的顽疾。本报记者　海兰　北京报道