POLO征战澳洲拉力赛

POLO征战澳洲拉力赛

POLO与五星红旗

车手、车队工作人员和赞助商代表合影

　　什么事能让人觉得惊愕和不可思议？

　　是一名跳水运动员又获得奥运会游泳金牌，或者标枪投手在400米跑道上也处在最前列，亦或是时常从眼皮底下划过，从未拿正眼瞧过紧凑型小轿车，短短两年时间拿遍国内赛车顶级赛事的所有冠军头衔？如果说前两个假设还只是凭空臆想的话，那么最后一项却是真真切切的在人们努力之下成为事实了。

　　平常稍微关注赛车资讯的读者也许会猜，那是否是国产POLO，没错！POLO不仅连续两年包揽全国汽车拉力锦标赛车队、个人及制造商冠军，今年两线作战，进军完全陌生的全国场地锦标赛后，再度缔造神话，首回合在上海国际赛车场技惊四座又双获车队及车手冠军，成为在上赛场产生的第一部冠军赛车，郁知非亲自为车手送上胜利的香槟酒。在笔者开始撰写本文时，又于珠海国际赛车场亲身经历了一次POLO大胜，使用POLO赛车参赛的上海大众333车队在全部十一支参赛队中名列前茅，目前他们暂列积分榜首位，极有可能问鼎该赛事全国冠军，与此同时，在拉力赛场，POLO赛车五战全胜，车队冠军早已是囊中之物，而且队内四名车手在积分榜上分列前四位，兵团优势威震武林，无人能及。

　　如果你正驾驶着POLO，是否也会在惊讶之余提出疑问：POLO这部寻常轿车何以能成为叱咤中国赛车届的风云车型，他与众多对手之间有过哪些惊心动魄的搏斗，他背后埋藏了多少故事，是谁成就了这个冠军？

　　难解的悖论

　　汽车工业进化到近代，各种宣传手段用尽，厂商之间通过汽车赛事维持业界形象在国外已成为一种趋势，在国内也开始萌芽。然而竞赛终究会有胜负，赛车手输掉比赛很可能给汽车品牌带来负面影响，那么厂商到底是参与竞赛扩大影响力，还是明哲保身顾惜自己的形象，这真是个难解的悖论。

　　在笔者几年前开始关注赛车时，就有许多人提问，赛车是否与普通公路汽车有着实际联系，或者说，赛车是否完全就是一项体育或娱乐事业？

　　事实上，即便是现在，即便是深谙赛车之道的从业人员，也无法完整回答这个问题。不过很明显，赛车工业长期所做的努力，已经与普通人的生活产生了关联：汽车工业巨头通过组建赛车队介入赛车竞技运动，以此来证明其在技术上的领先地位，而这些与赛车制造相关的技术随后也被利用于他们的下一代新车型中；赛车，是新型汽车的孵化机，大家前往展厅购买的汽车，它的制造理念也许就来源于几年前在赛车场上的一次试车；汽车诞生的100年后，尽管强有力的资料表明，内燃式发动机是损害人类健康与环境的罪魁祸首，但汽车仍然令成千上万的群众为之疯狂，在赛车竞技中，这种疯狂达到了顶点，那颗获胜了的赛车引擎也因此凭添了神秘的色彩，一些获得成功的赛车、一些杰出的引擎设计，通过赛车甚至成为可供崇拜的东西，例如法拉利品牌；在历史上，赛车还有许多例如转移群众视线，刺激经济，促进就业，俘获人心等功用。

　　不过，相对于国外的高级别汽车赛事，国内的汽车运动就显得“淳朴”许多。没有风洞，没有高深的空气动力学，没有专门赛车科技研究所，没有高级赛车技术工程师，赛车手的身旁也没有身材火辣的超级名模……这一切似乎都与国际赛车昂贵、高科技、金钱至上等概念背道而驰，然而，处于初级阶段的中国赛车，这种最本然的状态也许正是赛车运动发起时初衷——去掉所有的科技辅助，在最公平的情况下较量车手的技术及车辆的性能。目前国内汽车锦标赛使用的车辆，包括有上海大众POLO、一汽丰田威驰、一汽捷达、东风雪铁龙富康、北京现代伊兰特、一汽高尔夫、东南菱帅、东风悦达千里马、尼桑阳光、华晨中华等等，几乎涵盖了目前国内量产车中所有一线品牌，这些车辆以中档及紧凑型轿车为主，不是专门为比赛而设计制造，在广为市场消费者使用的同时，对其改装并投入到赛车比赛中，厂家可以在公众场合下检测证实一个市场产品性能的优良，技术含量的先进和质量的可靠。早期F1赛场有一句俗语：“周日赢比赛，周一好卖车”，正是对这一论点最赤裸的阐述。

　　这也正好解释了为何过绝大多数国内厂家仍在“遮遮掩掩”，习惯于在比赛幕后接洽。毕竟国内车迷的辩识能力未够，一场赛事的失利很可能挫伤民众对该汽车品牌的信心，企业多年的信誉积累有付之东流之虞，这无异于拿企业形象做赌注。上海大众汽车则是个例外，他们已经在赛车领域腾挪多年，动作最快也最大：他们冠名全力资助的上海大众333车队目前是国内一支超级强队，在全国汽车拉力及场地锦标赛上两线飘红；去年筹办轰动一时的 “上海大众POLO杯”，这是国内首创的单一车种赛事，上海、北京、珠海三地举行，是开国内赛车先河之举。

　　正因为上海大众剑走偏锋，将巨额广告费腾出来“试水”赛车，当时对上海大众进入赛车运动起到关键作用的上海大众汽车销售有限公司罗德涵先生一度曾备受争议，即使是现在，许多人仍认为赛车对商家来说是个只有付出没有回报的“亏本”买卖，不过在采访中，罗德涵先生却阐述了完全相反的观点：

　　“上海大众不参加赛车是同它在中国汽车工业中所扮演的角色地位不相称的，所以我们将把参加赛车运动作为一个长远的战略来考虑，我们会从此书写一个汽车运动的历史，而不只是生产的历史。可以明确地说，我们当时介入赛车并非不合时宜，而是在恰当的时候在恰当的地点迈出第一步。这几年，我们的赛车队不断打破并创造新的纪录，这些纪录如果其他人想要改写可能就要花上五年、十年甚至更久。大众汽车公司作为一个大生产商，有这种社会责任来唤起广大年轻车迷对汽车运动的热爱。上海大众通过赞助比赛，不仅让人们体验到中国汽车工业已经取得的成绩，也要让中国老百姓转变对汽车的理解，汽车不仅仅是有用的交通工具，也是生活娱乐和激情的一部分……”

　　走进赛车历史的深处，汽车厂商介入赛车，或提供引擎、科研人员及其他技术在背后支持，或成立“厂商队”为荣誉而战，除了无偿提供高额资助，他们还要承担额外的市场营销费用和招待花销，这些都看似是一场慈善活动，只有付出没有回报。然而历史恰恰说明，汽车厂商在赛车中的回报也许比烟草商们还要丰厚，本田和雷诺就是典型例子。原本是家小厂的本田汽车公司通过介入F1及印地赛车，迅速提高了本田在欧洲及北美地区的形象，同时还历练出一批杰出的技术人员，本田跑车在日本市场基本饱和情形下成功进军欧美；法国汽车制造商雷诺公司则利用赛车一改呆板的国营企业形象，巩固了在欧洲市场的基础。这是一场最奢侈的广告战，而广告效应却能蔓延许久。

　　POLO在中国赛车界的成功，除了厂商介入的全面、积极、有效，通过对赛车队工作人员的讲述，我还发掘了许多精彩的故事情节，这些故事不敢说非同凡响，但起码个个都引人入胜，令人回味。

  [1]  [2]  [3]  [4]  [下一页]