图为上海大众途安多功能轿车外观

　　波罗虽小但技术含量却很高，这完全得益于大众的模块化战略，从最小的路波到最大的辉腾，不同平台的车型并没有任何技术层面上的差异，谁都不准偷工减料

　　上海大众的最新车型途安再次印证了这个技术战略，这款处于A级车阵营的紧凑型MPV，技术含量居然超过了现在与其共线生产的帕萨特B5，大众又一次“杀鸡用牛刀”，就看消费者识不识货了

　　途安定价尚未公布，上海大众表示，由于技术成本较高，它的价格肯定不会太低按照大众的思路，造车就好比是用积木砌房子，房子可大可小但积木都是一模一样的，这便是大众近年来推行的模块化技术战略，它突破了原来的平台限制，不同级别的车型可以分享同一技术甚至同样部件。从整体来看，这样确实能节约研发和生产成本，确实是个好办法，但是别忘了，这样一来，小车的技术成本和大车就相差无几，价格就成了问题。按照我们的传统思维，越小的车越强调经济实惠，对技术水平越没有要求，所以我们的微车可以造得越来越出奇的便宜。相比之下，国内几款新引进的大众车价格却一直比较坚挺，小小的价格调整就让德国人很郁闷。

图为上海大众途安多功能轿车内饰

图为上海大众途安多功能轿车发动机

　　虽然说市场决定一切，但大众不会因此妥协，这次上海大众又推出了途安，它同波罗一样要用技术含量说话，不同的是途安车型比较独特，有别于国内现有的任何一款大众车，它被大众称之为MPS(Multi Purpose Sedan)多功能轿车。

　　其实从车型分类来看，途安应该算是紧凑型MPV，也可以称为单厢轿车。这种车型起源于96年的雷诺风景，它在MPV和轿车之间取长补短，既比MPV轻巧又保留了原有的灵活实用功能，兼有传统轿车的良好操控和动力经济性。这种杂交优势很快就令它风靡欧洲大陆，后来欧宝赛飞利延续了这种车型的成功，大众和福特终于也沉不住气了，在去年分别推出了途安和C-Max。值得强调的是，这两部车都是各自最新A级车平台的头胎，它们居然抢走了所处平台主角(新高尔夫和新福克斯)的首发位置，可见大众和福特都非常看重小MPV所面对的这个细分市场。

　　事实证明大众取得了预想的成功，到今年8月为止，途安在欧洲的销量已经突破了25万辆，现在大众又把扩大在华战果的重任放到了途安身上。这部车能否像它的中文名字“途安”所寓，在变幻莫测的国内车市上前途安稳？还是让我们在上市之前，先给它相上一面。

　　外观内饰朴实无华，选材做工彰显不凡品质

　　从外表看，途安并没有多少让人感动的地方。标准的大众化脸谱，平淡无奇的轮廓线条，没有任何的夸张渲染，这一代大众车似乎都在传递着同样的视觉信息：“别激动，再平静一些”。途安这个后生哥在闯荡多年的欧宝赛飞利面前也显不出什么嫩相，相比之下，和它车型相近的普利马和毕加索倒是神采飞扬，途安虽然不缺乏活力但还是显得太朴实了，能透出点时尚的就是嵌入车外后视镜的转向灯，这一对从奔驰S级开始流行开来的小耳环已经成为大众新车型的标准装束，也就仅此而已。

　　内饰也是如此，和波罗的几乎一个模样，从规整庄重的仪表台根本看不出设计师有什么激情，每一道笔触都勾勒出德意志的理性和冷静，那些开关按键都有着似曾相识的标准仪仗队面孔，整齐划一地排列在应处位置，中控台的造型几乎严格遵照中国式的对称，真的是模块化战略的典范，你喜欢吗？

　　在外观创新上，大众车一直没有走出思维定式，是需要一场视觉革命了。

　　尽管如此，途安仍旧有让我们折服的东西，那就是在工艺和用料上的精致和细腻，至少在感官上很难挑出什么毛病。以前谈到德国品质大家想起的往往是奔驰和宝马，大众一直在努力向先进模范看齐，从途安身上我们真真切切地感觉到，大众已经赶上来了。

　　当然不能仅凭外在表现就下此结论，途安的技术水准更多体现在大家看不到的地方，据厂家介绍，途安融合了很多先进的制造工艺和技术。它的激光焊接长度达到41米，甚至超过了奥迪A8的10米，侧围和门板都采用一体化成型工艺，结合大量超高强度钢板的使用，车身相当坚固刚劲，同样在喷涂、防腐、密封和装配环节上，途安也达到了很高的工艺标准。从厚实的关门声、均匀细密的钣金间隙都能感觉到它的基本功很扎实，而内在品质和可靠性还要留待时间去校验。

　
地板储物暗格　　　　　　　　　　前座暗藏小抽屉

　　空间布置灵活多变，人性化关怀体贴周到

　　不管技术多高，车归根结底也还要服务于人，而且途安又是打着MPS多功能轿车这个新旗号，因此我们先来重点考评它的多功能实用性。这次上海大众推出的途安分5座和7座两个车型，其中7座车最神通广大，号称通过灵活多变的座椅布置方式，理论上它可以获得超过500种的空间组合，这个数字应该不是瞎掰，它的中排三个独立座椅都能分别折叠、移动和拆卸，而将中排中间座椅拆下后，两边座椅还可以向内安装，后排两个座椅也可独立折入行李箱地板，试着用排列组合的数学方法算算看你就明白了。其实到底多少种并不重要，有几种真正实用的组合方式就足够了。途安有超过72变的本事，只要你肯动脑筋，不管是出游、购物、拉货还是接待就都能搞定，当然真正实现起来也很简单，每个座椅都不到16公斤，拆装机构也非常轻巧好用。

　　途安内舱比较宽敞，利用前面两排座椅的前后移动调节功能，后排乘客也能分配到还算舒适的乘坐空间，途安在A级车平台上实现了真正的7座MPV，和奥德赛、菱绅这样大一号的MPV相比，它不过在标准行李箱空间上有所妥协，好在坐满7人还有很多行李的情况并不是特别常见。

　　和灵活多变的实用空间相媲美的，是车内体贴入微的人性化设计。途安号称总共有39处大大小小的储物装置，分布在车内的各个角落。还是那句话，有多少个无所谓，关键是真正好用。途安不是只玩数字游戏作表面文章，那些储物格都设计很实用到位。

　　2.0发动机中低速动力迅猛但后劲不足，5速手动箱操控轻便手感上佳，6速手自动一体变速箱开创小车高配置先河

　　去年我们在德国试驾的途安配备FSI直喷汽油机和TDI柴油机，这次上海大众给国产途安装上了和现在帕萨特B5和一汽高尔夫相同的2.0升汽油机，它们仅仅在具体调校上略有不同。这台2气门长行程发动机是个急性子，它以充足低速扭矩见长，转速仅仅2200rpm就能输出超过95％的最大扭矩，起步和中低速提速比较迅猛，这种特点比较适合于市区交通，也符合国内大多数人的驾驶习惯。但是急脾气也让动力过早消耗，它的最大功率还不如原来的5气门1.8升发动机，因此高速飚车时有点后劲不足，这应该可以原谅。这台发动机的压缩比达到10.3:1，因此93号汽油是它的最低标准口粮，同样是由于国内燃油质量这些问题，发动机技术上虽然已经达到欧洲4号排放标准，但在技术参数表上只能宣布是欧洲2号指标。

　　雷鸣/文 林石/摄影

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