不得不说，从12部级别不同，价位悬殊的新车中找出一款“年度车型”是一件十分辛苦的事情。因为，获奖者必须以自己的实际行动去赢得所有人的承认和尊重。但即使像“BMW”或者“凯迪拉克”这样闪烁着耀眼光环的品牌，也不免仍有致人诟病之处，比如价格，比如油耗……

　　年度车型评选就像在和时间赛跑，在它迅速进入第3个年头之际，层出不穷的国产新车也已经悄悄将市场带入了一个新的技术高度。所有入围车型的整体品质异常接近，重要性、领先性和价值的评判准则常常成为评委们争论的焦点话题。关于12款车型的具体评价和测试数据，《汽车族》将有详细报道。至于获奖车型，截至本文截稿之时仍是悬念。不过，纵览各位选手在测评过程中的种种酸甜趣事还是颇值得回味。

　　华晨宝马5系——贵族的风采

　　非常遗憾宝马5系没能参加去年的《汽车族》年度车型评选。在2003年11月27日上市的530i和2004年5月上市的520i和525i中间，最终530i加盟了今年的评选阵容。虽然富有的宝马车主们不会去过多纠缠其接近70万元的价格，但年度车型的评选却必须综合考虑各种因素。不过，即使在一长串的新车队伍里，530i也堪称当之无愧的“带头大哥”。几乎每一个从宝马驾驶座位上下来的驾驶者脸上都会带着一丝的茫然，嘴里嘟哝着：“还是宝马好”之类的赞誉之辞。抛开头脑中固有的“傲慢与偏见”，宝马的确属于越开越有味道一类，甚至早先曾被认为过于复杂的iDrive系统，也因其友善的全中文菜单界面和接触时间的增长而愈发魅力十足。如果财务状况允许，没准儿那些带头大骂宝马坑钱的人会第一个跳出来成为他的客户，这就是宝马新5系给我们再认识。

　　一汽丰田达路特锐——都市轻骑兵

　　特锐给人的第一印象总是洒脱而灵巧的，即使和当今国内最时尚的汽车们相比，特锐漂亮的造型依然给所有人留下了深刻印象。1.3L VVT-i发动机加上4轮驱动系统带给我们一个城市生活的新鲜概念。达路特锐显然是属于一个固有消费人群的，与其他选手相比，无论是高速公路的勉力疾行、乡间河滩的穿行跋涉还是城市车流中的游刃有余都让其内在品质一览无余。从另一个角度看，年度车型评选就是一次展示，每一款车型背后都有其赢得消费者的理由，在这个舞台上，每一位选手都是赢家，特锐亦不例外。

　　北京现代伊兰特——贺岁车技惊四座

　　伊兰特准确的上市时间是2003年12月23日，由于没有赶上去年的年度车型评选而不得不与今年更高水平的对手过招。价格无疑成为众人看好他的重要理由，测试车1.8L手排车型从上市之初的15.6万元已经降到14万元出头，傲视同级车型的销售成绩也令人对其刮目相看。北京现代能够在今年跻身销售榜前列，伊兰特可谓功不可没。即使在欧洲和北美，伊兰特的业绩依然叫人垂涎。作为为数不多的手挡车，伊兰特也成为整个测评队伍中驾驶最为灵活方便的车型之一。得知一位同事即将“荣任”伊兰特车主之时，我们都希望为他找到更好的选择，但结果却是无功而返。在这样的空间、配置和驾乘感受面前，任何的说服对他而言都显得苍白。

　　华泰特拉卡柴油版——“节油标兵”

　　特拉卡柴油车能够进入我们评选阵容完全得益于那款颇具争议的柴油发动机。关于柴油机汽车在国外的流行已经无需浪费更多笔墨，即使特拉卡这样身材庞大的SUV，其油耗之低也着实令人赞叹。在油价暴涨的新闻不绝于耳之时，柴油车技术更值得全社会加以重视。也许我们一时改变不了政策制定者头脑中固有的思维或者让国内燃油品质很快得到全面提升，但我们有义务让广大消费者了解汽车消费的趋势及其必然性，柴油车正是我们需要重点推介的产品。

　　北京吉普三菱欧蓝德——沉闷市场的新空气

　　站在一队颇显招摇轿车群中，欧蓝德高挑的身材仍然显得卓尔不群。实实在在的轿车底盘加上前卫的车身造型赋予了欧蓝德更多的功能和新意。如果仅仅把4轮驱动看做越野车或者SUV的必备条件显然不够全面。实际上，4驱欧蓝德并没有显示出超强的野外作战能力。甚至在我们的一次河滩冒险中，面对陡峭的坡道，欧蓝德显出了“含糊”的一面。但回到公路上，甚至是在泥土路面，欧蓝德的表现并不逊色对手，其优秀的操控性能更表现出其轿车化一面。另一项能够体现欧蓝德实用性的实例是他几乎成为我们整个活动中的最佳工作用车，不但承担了大量随行物品的承载任务，而且成为图片和影像拍摄的好伙伴。希望他也能在现实生活中成为更多人的忠实朋友。

　　丰田花冠——寻找畅销的奥秘

　　花冠是单一品牌的全球销量冠军(2800万辆)很多人都知道，国产花冠的销售虽称不上异常火爆，但也在稳步增长。2004年2月23日正式上市的花冠定价从17.5万元到20.38万元，除了小幅度的优惠之外，花冠的价格也是评选阵容中最坚挺的车型之一。站在浩浩荡荡的测试队伍中，花冠没有超人一筹的气势，但没有人能够否认他是一款最为实用的车型。当我们在连手机信号都没有的“深山老林”里还能看到电子导航系统精确的路线指示时；当丰田性能优异的VVT-i发动机配合4速自动变速器输出的顺滑动力传递到我们疲惫的身躯时，一部畅销家庭车的价值感才浮出水面。如果有人对其20万元左右的价格(测试车)、“扑面而来”的木纹装饰或者其它还有所顾虑的话，那么他应该马上做的就是多和花冠车主聊聊或是与花冠进行一次长时间的亲密接触。

　　东风本田CR-V——真的很实用

　　原以为CR-V的时髦更多体现在他俊俏的模样上，特别是国产化之后，i-VTEC发动机加上还算实惠的价格让CR-V平添了几分亲近感。但在整个测试队伍中，CR-V的价值却远不止如此。他几乎成为我们装载所有测试设备的惟一指定用车。其空间和灵活性甚至让不喜欢他的试车编辑也赞誉有加。CR-V于2004年5月上市，市场售价23.98万元。由于国内消费者对SUV车型的认识还处在萌芽阶段，加上经济条件的限制，这个市场远不如轿车庞大，但CR-V的市场表现依然可圈可点。巧合的是，CR-V价位与M6、雅阁等车型处于同一水平，如果你希望经常想拉家带口的进山休憩，那CR-V显然就要比后者气派和有趣多了。

　　东风标致307——不止是时尚

　　有人说，时尚只是过眼云烟而经典才能永恒。307来自法国，称不上经典但绝对时尚。这当然不是他的全部，只有驾驶过后你才会明白什么叫“出乎预料”。东风标致307于2004年6月上市，价格从14.88万元到19.68万元。关于顶级配置的测试车，我们认为，其内在品质要超过市场表现。即使放在整个测试队伍中，307也同样没有让人失望，在安全性和动力传动系统匹配上使我们体验了一把标致的魅力。请别误会，不是非要把车子撞上哪儿才能检验出安全性好坏，对于普通的驾驶者和乘坐者，307可以给你同级车中最为安心可靠的感受。如果你想牺牲这种感受而让车价能够再便宜点儿，那么市场上也还有很多合适你的选择。对我们来说，通过307，我们更好地认识了标致，认识了标致的汽车，期待着国产206的早日诞生。

　　长安福特蒙迪欧2.5V6——东山再起的世界车

　　蒙迪欧2.0车型参加了去年的年度车型评选，28.5万元的定价使其很快被评委们打入了“冷宫”。与M6或者雅阁等车型相比，蒙迪欧在价格和性能方面的差距显而易见。不过，这回已经大不同了。重装上阵的蒙迪欧2.5V6以26.98万元定价再度杀入市场，处处针对消费者的设计和配置令其竞争能力陡增，这恐怕才与其“获奖无数”的宣传相吻合。蒙迪欧诱人的光环也使其成为年度车型测评队伍中的“抢手货”。站在消费者角度，付出与回报需要相符合，蒙迪欧2.5V6在某种程度上迎合了这种需求。但是，要成为名副其实的年度车型，重要性、领先性和价值感都是必不可少的，对此，蒙迪欧似乎还有很多话要说。

　　上海通用凯迪拉克CTS——荣耀的回归

　　在国内市场，凯迪拉克已“不做大哥很多年”，而2004年8月上市的凯迪拉克CTS不但承担了GM重振雄风的重任，也成为凯迪拉克这一有历史传统的豪华品牌重新回到中国的标志。其钻石或者剪切般的造型留给我们的不仅是赞赏，准确讲是叹服。给一个久经考验的豪华品牌涂脂抹粉是无聊的，凯迪拉克“艺术与科学”的理念也有需要适应中国顾客的地方。作为一款美国市场的运动型轿车，进入中国后其身份肯定会有微妙的变化，除了设计和配置，51.8万元的价格也使其注定远离平民阶层。由于中国和美国消费者对车辆关注的重点具有显著差异，CTS还有一些工作要做。不过，我敢保证，从跨进CTS座舱的一刻起，你的心跳一定会加快，在255马力3.6升发动机的强劲动力和凯迪拉克巨大荣耀光环的映衬下，你想做的惟一一件事情也许就是大脚油门，勇往直前。

　　广州本田飞度两厢——越飞越高

　　如果在长长的测试队伍中有一辆车赢得所有人的首肯，那必定是飞度两厢无疑。尽管测试编辑们对队伍中的几位“贵族”爱憎分明，但对飞度却都显出了异乎寻常的大度。与那个造型“另类”的三厢车相比，眼前的两厢飞度显出了更加深刻的内涵。当然，对每一位参加测评的人员来说，喜欢飞度并不代表他将是自己的购车首选。在飞度优势尽显的同时，其不足也成为大家议论的中心。在很多方面，飞度相似于我们的首届年度车型评选大奖得主POLO，不同的是飞度似乎要更加畅销。在我们为期几天深山冒险中，飞度不但没有一丝惧色，甚至成为众人争抢的驾驶对象。作为队伍中价格最低的一位，飞度以其精彩的表现得到了大家的尊重。

　　日产天籁——真正的强音

　　无论怎么算，2004年9月上市的东风有限天籁都是本次评选过程中最受关注的车型。35万元的顶配车型定价使其进入了一个中级车与顶级豪华车之间的空当。无论天籁在日本的定位究竟如何，我们今天见到的国产天籁具有多项与众不同。如果无匙进入系统、倒车摄像、气动按摩座椅、DVD导航系统系统这些鲜有配置不算的话，其享誉国际的VQ系列发动机、明快流畅的座舱设计以及强健的底盘也依然会有一种强劲的征服感。在日产复兴计划中，新产品开发被放到了重要地位，天籁正体现了日产突破传统风格设计的精神，欧洲车的操控感受加上日系车的丰富配置，天籁具备不错的物质基础，能否决定上层建筑呢？市场很快就会给出答案。