图为法拉利F430外观

图为法拉利F430发动机

　　法拉利360摩德纳生产已经四年有余了，在这期间，对手们相继推出了竞争车型。在一片“廉颇老矣，尚能饭否”的疑问声中，推出了F430作为回答，以保持法拉利公司在车坛的霸主地位。

　　法拉利360摩德纳的后继车型F430在巴黎车展上亮相了。这是对于竞争对手的反戈一击。当年，小蛮牛盖拉多使用的是一台500马力的5升V10发动机，全轮驱动，售价14万欧元。而法拉利360摩德那只有3.6升，显然不是盖拉多的对手。于是，法拉利鸣金收兵，高悬免战牌。等待日后再与之较量。

　　如今，经过“卧薪尝胆”的历练后，法拉利研发了一台全新的V8发动机。因为360摩德纳的发动机实际上还是31年前推出的第一台批量生产的V8发动机的派生产品。当时这台255马力的3升发动机被用于四座的308GT4。在360系列中这台发动机已达到了它的极限。

　　F430配备了一台全新的490马力V8发动机。这款发动机属于代号为F136的发动机家族，与玛莎拉蒂的400马力发动机同出一门。只不过活塞行程有所增加，缸径却没有变化。但是，如果把两款发动机做比较的话，法拉利F430的发动机强调功率输出，玛莎拉蒂的发动机则更强调扭矩。法拉利集团技术部负责人曾满意地表示在今后的几年中此款发动机应该是够用了。

　　。天道酬勤，经过大量工作之后，这款发动机可以把车身在4.0秒内 “抛”到时速100公里。发动机排量4.3升，4根顶置凸轮轴控制32个气门，压缩比高达到11.3：1。在8500转功率为360千瓦，升功率为114马力。超过了“大腕”恩佐的660马力6升V12发动机。这完全归功于设计负责人毛罗.里奥利在法拉利运动管理部的16年工作经验。

　　在排量相当的情况下，功率超过了玛莎拉蒂的发动机90马力。这是因为曲轴设计得很平，活塞行程很短(8.1厘米)，为高转速创造了条件。额定转速8500转，在5250转的转速下产生最大扭矩465牛.米。另外，进气和排气凸轮轴可调节，为发动机的燃烧做好了充分的后勤保障。

　　红花还得绿叶配。F430标准配置手动6挡变速箱。鉴于四分之三的360Modena买主选择㈠的变速箱，所以F430也可选装。它可在150毫秒内完成换挡。电子差速器(E—D i f f) 协同天勾系统(Skyhook system)、ESP、牵引力控制系统，把澎湃的动力传给后轮。据技术部负责人介绍E—Diff像全时四轮驱动一样提供出色的牵引力，但是没有四轮驱动的缺点：“全轮驱动会使汽车增加70公斤的重量。我们知道，没有一个顾客愿意在雪中驾驶法拉利，因此我们放弃了全轮驱动。”

　　驾驶室还是传统的法拉利风格。仪表盘正中是很抢眼的黄色转速表。红线区从8500转开始，让人肃然起敬。铝合金踏板为典型的赛车风格。油门踏板垂直于地板，很干脆利落。方向盘为不规则的圆形，这项设计很实用。因为驾驶舱进深很低，为了方便进出，所以方向盘下缘为平直的。而为了不影响前方视野，方向盘上缘也是同样的平直设计。在它的背后隐藏着杀气腾腾的换挡拨片。副驾驶座前方的金属踏板随时提醒着乘员高速行驶中标准的姿势是双手紧握安全带腿部肌肉保持强直。

　　方向盘左下角红色的启动键好像原子弹的起爆按钮，它是通往极速炼狱的通道，估计在那里只有但丁与你做伴。右下角是行驶状态选择钮，一共有五种状态。初始状态为运动，从左起依次为冰雪路面、湿滑路面，而最右边为牵引力控制／ESP的关闭位置和竞赛。有了这套系统，你就可以享受舒马赫在F1赛车里的感觉了。因为，他也使用同一套系统。

　　F430空气动力学方面的功夫也十分了得，风阻系数为0.345。在时速315公里的极速状态下，车身下压力增加80公斤。而且，前桥与后桥承受相同的压力。这要归功于车底的空气动力设计和尾部巨大的扩散器。

　　在安全性方面，F430可承受时速80公里的尾部撞击，而且保证不漏油。这比360摩德纳的指标高了19公里。车身抗扭强度增加了20％，弯曲刚度增加了10％。另外，整车质量比360摩德纳的1450公斤增加了60公斤。长度增加了3.5厘米，达到451.2厘米，宽度增加了仅0.1厘米。

　　其实最令人兴奋的除了发动机以外，俊朗的外形也让人百看不厌。在时髦的组合式大灯中转向灯是位于下沿的一排LED发光二极管，好像给炯炯有神的眼睛画上的眼线。但是，远光灯并不能随车的转向而转动，这是一个缺憾。尾灯沿袭了恩佐的车尾，好像火箭推进器喷射出来的火焰。车门后侧的进气口则是典型的法拉利风格，让人不由得想起了经典的250LM。

　　迫不及待地钻进驾驶舱。钥匙插入点火开关，按下方向盘上的红色启动键，口中默念咒语，青色怪物从睡梦中苏醒。声音很低沉，像是一匹怪兽被关在陈封多年的牢笼里，蜷伏着，呻吟着，眼中流露出狰狞的目光。

　　打开牢笼，腾空而起，像射向九霄的利剑，空气中回荡着怪兽嚎叫的回声。后背连接迈斯纳小体(触觉的感受器)的神经冲动达到了最大值。从车窗向外望去，两旁的景物好像被黑洞无情地吞噬着。

　　换挡时感觉像上等的木地板，只见接缝，摸上去没有缝隙感。这就是法拉利的魅力吧!转弯之前，红色的刹车长钳压向刹车盘。转向的感觉十分到位，刹车感觉很细腻，刹车踏板的反馈极为清晰。

　　如今，法拉利F430已在巴黎车展亮相。但要等到明年春天才会有现车。法拉利公司已经邀请了一小部分潜在买主到工厂实地参观了样车。至于价格，它在15.2万欧元左右。相信如此高的价格不仅不会抹煞法拉利独有的魅力，相反，它会让车友们神魂颠倒。

　　撰文／陈鹏 图片提供／ams(9)