作为福特汽车在国内市场正式推出的第一款SUV，翼虎并没有在2004年内掀起什么浪潮，各种大大小小的日系SUV仍旧是进口市场中的主宰，究其原因恐怕还是略高的价格与稍低的名望，不过现在福特又杀了一个回马枪，新翼虎来了。

　　与老款翼虎不同，新翼虎不是来自台湾的福特六合，而是由北美引进，虽然英文名称为MAVERICK，但实际上与北美市场上的ESCAPE里外都没什么差别。与台湾版的翼虎相比，新翼虎外观上的区别主要在于车头，散热器格栅与雾灯形状都变了样，但整体变化甚微，依旧是以方正为主，缺少让人眼前一亮的元素。

　　台湾版翼虎的车内有三处能让人印象深刻，一是中控台和车门扶手上大面积的仿木纹装饰；二是很多中国驾驶者总也适应不了的怀挡；最后就是能在车内唱卡拉OK的VCD影音系统，其中最后一处最能让人印象深刻，老款翼虎还专门为此配备了一套颇为高档的无线麦克和遥控器，不知那位搞设计的老兄自己是不是常用这个功能K歌。在新翼虎的车内，这些全都改变了，深黑色的塑料件代替了仿木纹饰板，我们所习惯的地板式排挡代替了怀挡，实用的6碟CD也“扼杀”了以前那位老兄的才华……。不过老款中有些不错的细节也被新翼虎一同省略掉了，比如前排座椅后面的小桌板，行李厢地板下面的折叠小桌，还有倒车雷达。翼虎的收音机天线被安置在了风挡玻璃的右前侧，不能自动伸缩，也不能拆卸，这一点翼虎倒是与ESCAPE有些差别。

　　当前SUV产品同质化的现象不仅仅发生在我们国内的低端SUV身上，国际一流大厂也会在无意之间闯入同质化的圈内，如果单从尺寸、外观，以及驱动方式来看，翼虎要与之相抗争的对手并不算少，好在翼虎有一台3.0 L排量的V6发动机，可以直截了当地吸引到那些不满足于日系SUV动力的用户。每缸4气门的Duratec发动机最大功率为147 kW，最大扭矩为256 N.m，虽然动力调校得略微比老款翼虎弱了一点，不过新翼虎的整备质量也有所减小，为1 583 kg。与4挡自动变速器配合，翼虎在柏油路面上的动力表现不错，用不着狠踩油门，低转速下发动机就能吃的上劲，起步加速没有任何的迟缓感觉。试车过程中没有机会跑高速，但翼虎的高速能力还是有理由相信的,毕竟翼虎这样的动力配置在SUV中可以称得上是大马拉小车了。与老款相比，新翼虎还增大了前后刹车盘的尺寸，11.9英寸的刹车盘在16英寸的轮圈中显得很夸张，但效果极佳，制动踏板空行程很小，属于一点就有的类型。

　　按理说SUV的本事应该是公路野路各占一半，但新翼虎似乎更不舍得离开柏油路。老款翼虎采用了一套Control TracⅡ全时四驱系统，有“auto”和“on”两个模式选择，“auto”时，系统会根据情况自动分配前后轮扭矩，而选择“on”时，驾驶者可以强制性启动四轮驱动，将扭矩平均分配给前后轮，这种操作方式并不复杂，而且驾驶者也能根据情况控制车辆。但新翼虎却还嫌Control Trac II系统不够智能，采用了一种“全新的、全自动四驱系统”取代了它，据说这种新型的四驱系统完全不需要驾驶者干预(事实上驾驶者除了下车去挖、埋、垫外，也确实无法坐在车里干预)就能最大限度的减少，甚至从根本上防止打滑，而事实上，在松软的沙地中，新翼虎同样也很容易出现空转、打滑等现象，甚至有时三个车轮停留在附着力良好的沙土地上纹丝不动，而剩下的一个车轮却拼命地在沙子里打滑，这与智能四驱系统所应有的作用并不相符。其实大多数SUV的野外能力都是如此，如果仅凭智能型的全时四驱，轮胎宽度和高于轿车的离地间隙，就忘记了SUV与越野车的区别，那肯定还是要吃苦头的。

　　翼虎的215/70全季节轮胎和四轮独立悬架也更适用于都市。新翼虎悬架系统没有改变，前面为麦弗逊式加稳定杆，后面则为复合双连杆加螺旋弹簧，感觉不像那些采用钢板弹簧做后悬的SUV那样硬朗直接，舒适性并不亚于多数轿车，但后悬架处细长的拖曳臂却很难在通过坏路时给人以绝对的信任感。

　　新翼虎的价格还未最后敲定，但目前市场上老款翼虎的价格已从进口许可证最紧俏时的41.8万元降到了32.5万元，福特新车型的价格历来要比老款更受欢迎，因此新翼虎的价格低于30万元想必还是有可能的。

　　福特新翼虎

　　福特品牌在中国的进口车业务远不如丰田、日产、大众那样丰富，而蒙迪欧国产之后，翼虎就成为了目前福特品牌中唯一的一个进口车型。北京车展期间，曾传闻福特将要在中国生产翼虎，而此次新翼虎是否是正式生产前的试销，还有待于进一步的观察。

　　强项：

　　在众多小型SUV中，新翼虎有着更为出色的动力表现；

　　配置丰富，电动天窗、带加热功能的电动座椅、定速巡航系统等都在配置表之列。

　　弱项：

　　新翼虎的智能型全时四驱系统没有想象中的完善。

　　技术参数

　　发动机型式V6、DOHC、24气门

　　排量 L3.0

　　最大功率kW(r/min)147(6 000)

　　最大扭矩N.m(r/min)259(4 850)

　　变速器型式4挡自动

　　长、宽、高 mm4 442、1 781、1 770

　　轴距 mm2 616

　　整备质量 kg1 583

　　最小离地间隙 mm203

　　驱动形式全时4驱

　　车轮215/70 R16