看着国内油价一天天的涨了起来，无论是有车的还是想买车的恐怕心都悬了起来，一个比买车更现实的问题——养车问题日益凸现出来。自年初以来，国家发改委已经三次上调了成品油价格，累计涨幅达到14%左右，为四年内的新高。

　　而就北京地区而言，93号汽油已经从4月份的3.46元涨到了3.66元。仅仅是两毛钱的差别，调与不调的差别还是非常明显的。据报道，按此标准北京的出租车司机每月因油价上涨就要多花180元左右，一年累计多支出2000元的油钱。而私家车车主尽管耗油量相对少些，当油价上涨的消息仍不免触动消费者的“经济”神经。

　　记者在走访几家汽车交易市场时，明显感觉到看车人比7月份那会儿多了很多，但与销售商的攀谈中却发现情况并非乐观。某品牌销售代表告诉记者，多数消费者的目光不再紧盯车价不放，油耗、服务、零配件等等养车成本也是他们关心的主要内容。在北亚车市的销量排行榜中记者看到，除了小排量车型QQ、奥拓畅销外，像福美来这样以省油闻名的车型也很受欢迎。

　　的确如此，在经历了几轮的降价以后，大部分车型的价格已经“瘦身”不少，高端车型的奥迪、蒙迪欧，中端车型的“新三样”福美来、凯越、伊兰特，低端车型的赛欧等等，均有不同程度的下调。至于效果而言，除了“新三样”外，其他车型的增幅并不明显，据了解，海马第三季度销量超过1.8万，较前一季度增长13%，9月份福美来销量创历史新高，超过6000辆，海马营销整合的效果相当明显。

　　业内人士表示，整车价格下滑是不可逆转的，但降价带来的刺激性消费的效果正在衰退，售后养护成本问题日益凸现，“买得起养不起”的尴尬正在影响消费者的购买决策，汽车使用成本也得“降价”。

　　当然，有一部分厂家已经意识到这个问题了。8月18日，海马“新海马，新突破”营销行动中200多种零配件价格平均降幅达到18%，开中级车厂商零配件价格先河，而后上海大众对帕撒特和波罗的部分配件降价，一直以来为消费者所诟病的零配件高价格终于顺应市场需求，降价的连锁效应逐渐显现。

　　与此同时，伴随着8月25日，国家第三次允许上调成品油价格的消息发布，汽车燃油支出对于有车一族而言问题更加尖锐。前些日子，京蓉两地消费者抢购油票、油卡成风，以致中国最重要的两家能源公司——中石化和中石油在成都停售油票和油卡，燃油价格的飙升使得油耗经济的车型更加受宠。

　　8月12日，海马在成都召开了新闻发布会，自16日起在成都、北京、上海、广州等地相继举办“快乐节油”巡回挑战赛，不仅要履行一个汽车厂家的社会义务，宣传节能环保，更重要的是要证明海马产品的燃油经济性。据了解，在北京站的比赛中，福美来手动挡组的百公里油耗仅为3.71L，比成都站的3.845L还少，而福美来自动档、普力马手动挡和自动档组的成绩分别4.84L/百公里、4.16L/百公里和5.11L/百公里，结果再次证明了海马产品良好的燃油经济性。

　　而在此前，无论是爱丽舍、欧蓝德还是帕拉丁都搞过类似的活动，成绩本身也许不能说明许多问题，但这些无疑给外界的一个信号是，厂家对于市场需求的满足程度越来越高，汽车市场由卖方市场向买方市场的转变更加明显和迅速，消费者看中不再是单纯的整车降价，包括售后服务、零配件供应、品牌推广都将影响消费者的购买行为。全程性价比的提出是有一定意义的，汽车的使用成本同样需要一次痛快的“降价”。