图为代杨华发言者--葛松林先生

　　代杨华发言者--葛松林：大家好，在这里受杨华先生的委托，介绍关于整合汽车资本的报道，杨华的报道中，提到他过去是在从实体经济角度关注汽车行业。现在工作调动了，又从资本、金融这个角度重新审视汽车行业发展，提出一些新的观点。为了能够解释清楚它新的观点，根据我自己的理解，把报道分成三个部分。

　　第一个部分就是对汽车行业两个热点问题的看法和分析，第二个部分是我国汽车行业目前存在的四类问题，第三部分就是关于发展汽车资本的主要观点。下面我介绍第一部分，关于汽车行业两个热点问题的看法，今年以来，企业行车出现两个热点的现象。

　　一个是所谓的三加六，或者是三加九现象，这个现象是从国内汽车行业市场个格局在以前计划经济的基础上出现风化的趋势。一汽、上汽、东风三大集团产销规模继续保持领先地位，汽车产业的组织结构已经真正展开。东南汽车、奇瑞汽车等一些汽车新瑞正在崛起。产销模式的竞争和资源运用效率的竞争，所以我们需要从汽车发展的规律入手，仔细分析汽车行业的市场格局。

　　另一个热点现象是汽车行业产销结构发生很大的变化。2004年前9个月国内汽车行业的产销规模基本保持平稳上升的趋势，但是各个月份的产销波动幅度很大。这对汽车行业的销售模式和客户管理模式提出严峻的挑战。汽车工业总产值在小幅度增长，但是工业增加值出现比较明显的回落。零部件和发动机制造业正在成为带动行业增加至增长的主要动力，但其利润则下降了19%。零部件生产厂家的日子非常难过。

　　据统计，2000年以来，整车利润率仅下降0.5%，零部件下降19%。最突出的现象是销售额的绝对规模平稳提高的时候一方面库存在增加，一方面利润率在下降，目前全球汽车库存累达40万辆。这些热点现象背後所包含的问题和趋势，总结起来证明了汽车产业的发展有其自身的规律。比如汽车产业的发展与国家经济发展速度密切相关。

　　没有经济的发展，有效需求就没有办法产生，汽车产业的发展与国家的科技水平，相关市场的环境，健全的经营体系，保险体系，能源体系以及恰当的消费政策相关，这是汽车产业发展最大的规律，需要进一步认真研究。

　　第二部分是我国汽车行业目前存在的四类问题，第一类问题是汽车行业的产业链构架不合理，汽车行业从设计，零部件创新，新车虽然定型，整车制造营销社会配套，很多环节都没有跟上。基本上是一个橄榄型的结构，所以今年上半年原材料价格波动，消化起来非常吃力。汽车消费性带紧缩，商用车的销售很快下滑。其次是工业上调政策。

　　汽车产业核心竞争力较弱，2003年开始，汽车的高涨令很多人陶醉，我们要做冷静的思考，过去汽车产业的繁荣主要是需求拉动的。很可能把我们变成一个利润率很低的制造中心，片面追求合资、合作，短期内可能会产生一定地市场繁荣局面，长期下去会形成我国对外国的依赖。过度依赖导致利润高度集中，高度依赖状况，行业风险很高。

　　回想一下我们对国内外贸的忧虑，国内巨大的外贸出口实际上只是创造更多的就业岗位，经济效益一般。所以如果将来汽车也做成这个样子是很不理想的。第三个问题，政府在促进汽车产业升级和结构优化方面缺乏准备的定位。实际上我们还没有搞出一个完全适合中国国情的发展规划。汽车产业内部的先进性很强，需要按照能源匹配的规律统筹发展。要讲政府各部门之间的合作，关注汽车产业的产品标准安全、节能、环保。尤其要关注汽车产业与外围产业的衔接。

　　第四个问题，汽车产业自动化程度过低，不能有效利用现代金融服务体系。汽车产业的发展资本管理观念没有深入人心，汽车行业资本的结合一般出现在生产环节，这个提供的仅仅限于融资和债券融资。由于消费结构的变化，出现了两个较大的转变，其一是生产环节的融资工具开始多样化。金融服务是由生产环节逐步向汽车产业其他各环节推移，再研发。产业基金大大降低了风险，在营销环节由于金融服务和销售环节相结合，整个汽车行业的风险发生了深刻变化。

　　关于发展汽车资本的主要观点，解决汽车面临的诸多问题的办法渠道很多，用发展汽车资本的办法发展中国汽车产业，开发多样化金融产品，适时推出证券化操作工具，构建起一个以信用交易为基础，以汽车资本的合理匹配和流动为主体的风貌的汽车产业。借鉴和吸收选择发达国家的成熟经验，来发展中国汽车的产业，是一个可以借鉴的经验和路子。我简要介绍他的观点，谢谢大家！