跳转到路径导航栏
跳转到正文内容

刘世锦:中国汽车产业未来发展的特点和趋势

http://www.sina.com.cn  2004年11月22日 16:43  新浪汽车

  刘世锦(国务院发展研究中心办公厅主任):尊敬的各位领导、嘉宾,大家下午好!今天我听了很多领导的发言,下面我就中国汽车产品发展趋势、特点和政府政策谈一下。

  首先我想谈一个问题,最近一段时间,大家关心的汽车的增长速度下来是否不正常?我觉得这是一个实点的问题。如果说,在两年前我们要讨论问题我们要面临是另外个问题。汽车产业突然间增长,突然高速度增长,大家感到很高兴。在中国入世以前对汽车产业发展前景看好不多。

  市场容量在扩大,扩大以后可以降低成本。进入这么一个循环。现在下来了,下来是否正常?我想是一个很正常的结果。前两年是一个超常规的增长,是一个短期的现象。实际上一年以前我们已经作出这样的预测,速度将会降下来,利润降下来,大概在一年以前有这样的预测。现在汽车的价格往下走,应该说跟市场博弈格局有关系。

  价格问题,我们的价格跟国际的价格比较起来还是比较高。你越不买,我越降价。之所以会出现这样一种情况,以前价格太高,利润太丰厚。整个成本上升,钢铁涨价,零部件涨价。实际上零部件很难把涨价的压力转到汽车来。再一个是明年2005年,进口车跟前两年的经验,到明年以后,是不是这方面的因素会不会是一个大的影响。

  我现在想特别强调一点,将来汇率潜在的变化。现在汇率的问题比较敏感,但是也有一些讨论。我们人民币身负的压力比较大,我们原来不大重视,认为不是很大的问题。这张图是我们国务院做一个中国产业增长指数,一条线是表示增长景气,一条线是表示效益景气。出现这种情况,认为中国汽车产业从此陷入低迷是没有根据的。在今后相当长的时期,保持低于前两年,但高于大多数行业的增速(如20%左右)是完全可能的。

  汽车产业能不能增长20%,大家可能不是很肯定。我特别强调的是,今年有超高速增长的因素。今年或今后几年每年保持20%的增长速度,我觉得是完全可能的。昨天有一位同志说,汽车产业行不行?我说现在中国的汽车产业,我们以前没有什么改变。如果汽车产业不行,你在中国找一个比汽车更有增长潜质的找不出来。

  汽车厂家需要关注的问题,投资计划要注意长期需求潜力与短期供给能力之间的平衡。一个企业资金是有时间成本的,你有没有在这个今后的时间里,市场的短期需求潜力如果说相对比小,你的生产相对过剩这种情况是可能出现的。有一种情况也可能出现,有一个企业进入这个行业,但是短期作不下去,最后就可能倒下来。

  第二个问题是我们企业目前的竞争还是打价格战。就价格这个讲了很多话,比如说打价格战是恶性竞争。实际上我们现在已经看得很清楚,实际上市场竞争是价格战,企业竞争降价还有空间的话,肯定还是要打价格战。我们现在的企业应该将重点放在技术和服务质量改进上面。试图分享短期高利润的企业已经错过最佳世纪,再进入必须非常谨慎。非常高的利润率吸引了很多企业投入,企业或者是市场机制起作用一个表现。

  但是我们必须要讲的是,经过这两年的高速增长,有一些企业进去捞一把,捞得差不多,需要通过技术创新的时候我就出来。这些企业我觉得你再要进入可能就很难了。下面讲汽车产业增长的趋势和特点,随着竞争的加剧,汽车行业的利润率水平将逐步下降,尽管总体上还可能高于某些行业。尽管中国的汽车需求仍处在扩张期,产品价格下降的幅度并不完全等同于利润下降。

  行业利润率大的趋势应该是确定了,有一些企业利润水平还可以,但是有一些企业可能是利润水平越来越下降。这种局面我不知道今年会不会出现,但是应该说出现这种格局,这种情况应该是非常确定的。我想讲一下,第一行业的发展,有三个阶段。行业需求很旺盛,进去的人很少,我想这两年,钢铁、汽车行业就是这样,我能先进去,我先别人一步,我比较敏感就能赚钱。

  供过于求会出现什么情况,就是竞争激烈。尽可能压低成本,加强管理压低成本。属于低成本阶段。当成本压到很低的时候,这时候企业才进入第三个阶段,就是创新的阶段。这个阶段目的是什么?产品雷同性比较强,汽车产品是个性比较强的产业和类型。就是配置稍微多一点或者少一点。中国现在汽车行业应该从总体上来说,从第一个阶段到里二个阶段的过渡期。进入第三个阶段基本上还不到时间。

  虽然还会有企业进入,但企业分化将会逐步展开。现在企业的淘汰是哪个行业淘汰最快,已经没有多少企业能进入了,它非常稳定,淘汰率很高的行业是大家都看好的行业,因为大家进去的多,竞争性强。有一些企业进入门槛不高,有点钱,脑袋反应快,进去捞一把就出来。我就是看你先进入那个阶段,中国这种企业现在比较多。我们这两年的钢铁行业,这种投资者比较少。我在不太长的时间之内,我抓住有利的世纪,进入这个行业,我获得了跟社会平均回报的收益。

  我们理性的看法就是,这个东西不能埋怨他好或者不好。现在的企业的钱赚得不少。我想强调一点,很多企业下一步往后退,有些企业会往里边走。这个矛盾吗?不矛盾。我想举一个例子,就是彩电行业。讲汽车行业的时候,讲了很多的是中国的汽车行业将来会不会成为将来的彩电?彩电是一个恶性竞争。中国加入WTO以后,在国际市场上最具有竞争力的就是家电行业,包括彩电行业。

  有一些家电行业调研,中国的家电行业在国际市场基本没有什么竞争,原因是什么地方?我们讲企业所谓的竞争力,已经讲了很多,其实企业的竞争力道理非常简单,就是一定要竞争。我们过去有一些想法,这些企业缺钱,投一些钱。大学生、研究生进去,竞争力提高了吗?有一些企业虽然进的比较晚,但是本身有这个实力,对这个行业有比较深的了解,像汽车行业,当你基础条件具备了以后,他从中断高段切入以后,很可能发展相当快。

  像这个零件已经有一定的基础,有组装这一套经验或者比较好的方法,可能在短时间之内进入。TCL实际上是在比较晚进入的,现在不仅是中国,从世界上讲,已经是名列前茅了。这种可能也是存在的。这个行业目前总体来讲处在一个起步阶段,我们说句稍微冒一点的话,也许十年以后,最领先的企业现在还没有出世。有一段时间,全国领先的品牌,现在能找到它吗?这种事情不会在汽车行业再发生吗?有的人认为汽车行业大局已经定了,这种说法是不对的。

  大而全的企业组织结构将遇到严峻挑战,这是很多老前辈讲过的。汽车行业跟IT产业有一个共同之处,分工越来越细,包括物流体系这个东西。主机厂家和配套厂家已经不是简单地说,主机长给你设计一个产品,不是这么一个简单的关系。总的来讲,企业越来越侧重于培养自己的合资竞争力。我想这个趋势不光是汽车行业,目前很多行业都是这种情况。

  汽车产业集群成为汽车产业发展的重要形态,汽车产业的区域几种化趋势将加强。尽管现在全国号称有20个自治区都在搞汽车,而且很多地方都是说要把汽车作为当地重要的产业。但是因为汽车行业总的来讲这两年的竞争还是比较快,由于竞争的结果出现几个比较大的区域。我们现在很多重型设备制造,都是出现一个趋势集中化。东北地区、长三角洲这一块发展还是相当明显的。

  广州这个地区在不大长的时间之内,可以说是迅速卷起,我觉得这是中国汽车产业发展中非常有代表性的。我相信汽车产业起来以后,一个是整车的制造,特别是是零部件。在珠三角结构的调整,有一个非常大的作用。基本上是以IT产业,家电产业为主,中国这两年经济增长有一个很大的变化。现在珠三角洲随着大的汽车产业的形成,产业结构已经发生相当大的变化。产业咨询本身是一个比较大的问题,从经济学的角度来讲,规模经济,范围经济,技术传递等等,都是以产业咨询为主。

  而且我们可以断言,如果某一个汽车厂或者某一个地方号称要把汽车产业作为你的主要行业,如果没有比较好的产业咨询,搞这个项目风险相当大。

  汽车产业的自主研发能力将趋于增强,这是一个相当沉重的话题。这种情况会得到改变的,这里边有相当复杂的因素,我们可以这样解释,中国的汽车产业可以说在最近这么两三年的时间之内,处在第一个阶段。从一个企业来讲,有这么好的市场,而且我们拿到成功的技术,肯定先把车装备起来,这个研发东西不是不重要,第一是没有经济实力,第二可能想把目前看到的市场先赚到钱。

  有一些企业政企不分,背着很多债,这种情况,尽管他有很大的研究所,有相当不错的设备,但是有没有这个心思搞这个研发?我们更多看到是什么情况,有的人搞一些项目,搞出来以后汇报一下,演示一下就方起来了。开放性研发,研发自主权。汽车行业实际上是经济全球化走前面的行业,你关起门搞研发,得不偿失,速度太慢。我们大量的技术都是引进的,引进技术也不是什么丢人的事。有些我自己要形成一个独特的东西,我不能让你知道。

  这个事情我想企业自己在一个开放的结构作一个选择。要有研发的自主权,我愿意研发,我们现在的合资企业,刚才老前辈谈到了,你的定位是什么?你是一个合资企业,人家跨国公司让你在中国至少目前这个阶段是什么,就是装备汽车。从跨国公司本身的布局来说也是这样的,有些企业这几年发展很快,但是基本上没有什么发言权。你没有研发的自主权,当这三个条件都具备以后,研发自然就出来了。

  最近两年中国在这方面,国家的汽车行业取得了进步,这个也不能低估。如果我们确实能创造出这样一个环境,让企业有一个大的发展空间,我们的自主权是完全可以形成的。中国人并不笨,历史已经证明了。中国人在经营企业,搞研发上,中国人比外国人一点都不笨。我们有时候说这个行业、企业不行,是因为我们的体制不行,是因为你没有办法搞。你不知道干什么,或者一直没有机会干。

  以中国市场为主的国际性大企业有可能逐步形成。这个也是一个问题。现在国际上大家一般认为属于6加3。汽车行业应该说是要求比较高的行业。大企业并不是说在国内做大企业,应该在全球范围内。这种性质或者这种水平的企业还会不会出现?我想目前多数人的想法可能是否决的,或者是不清楚。我个人觉得应该还是可以,有几个理由。

  第一个中国现在世界上最大的市场,有很多预测,中国13亿人,13亿人搞工业化,相当现在已经实现工业化所有美国、欧洲、日本加起来的总和那么大。进入一个汽车发展的阶段,我们的市场容量从逻辑上来讲应该跟他们是一样的。在中国市场上难道产生不了吗?在一个很强大的对手在你面前,中国的企业会不会长起来?我想中国很多行业有这个经验,像刚才讲的家电、IT行业,都有这个经验。

  跨国公司搞这个生产,我们谈一个常识,规模再大,也是从一些小事开始的。跨国公司有它的优势,中国也有自己的优势。我探讨一些案例,市场要作出一个决策,跨国公司需要一个相当差的时间,我们国内一些企业很快就制定了一个决策。企业的组织形式也在变,世界上最大的6加3,六个超级大企业将来会不会发现变化?这个组织结构是不是已经固定?现在看来不是这样的。

  实际上企业并不是越做越大,有些企业规模可能在扩张,总的来讲,在中国的市场上,将来会出现一些规模很大的企业,这些企业未必完全是内资的,也可能是合资的企业。我想跨国公司起源在外国,外国有很大发展,然后到中国发展,然后跟中国融合在一起。以中国市场为基础的国际性企业,这个可能性我觉得是存在的。

  政府要将重点放在解决外部性问题上,汽车产业现在发展面临很多问题,比如说产业集中,技术进步,零部件配套,民族产业发展,全球性生产基地。你要给他一个比较好的发展环境,这个问题实际上或多或少都得到了一些解决。这些问题正在得到解决。散、乱、差恰恰是市场不能充分起作用的结果,严格的进入管制是制约优胜劣汰、结构优化的重要因素;以现有的大量生产企业存在为例。

  汽车发展与社会进步,我想最近国务院做了一个研究,汽车不是一般的产业,带动是整个社会,汽车是改造整个社会的机器。城市结构一个问题,有汽车和没有汽车或者汽车只是少数人坐这种城市结构一样吗?是不一样的。能源供给安全,大概到二、三十年以后,中国能源的百分之八十以上是汽车的消耗。

  我觉得这些问题光靠市场、光靠企业是不行的,面临这么多问题,光靠企业、个人、市场解决不了,需要我们政府下很大的精力,而且要有一些措施,这样汽车才实现可持续发展。谢谢大家!

(编辑:仝楠楠)
Powered By Google

网友评论 更多评论

已有 _COUNT_位网友发表评论  
登录名: 密码: 匿名发表

新浪简介About Sina广告服务联系我们招聘信息网站律师SINA English会员注册产品答疑┊Copyright © 1996-2008 SINA Corporation, All Rights Reserved

新浪公司 版权所有