2010年产值达到3000亿元 　　

　　日本三大汽车巨头尤其是丰田汽车的进入让广州的“野心”一下子膨胀起来，在去年制订的《广州市汽车产业发展指导意见》中，明确提出，2010年广州轿车年产量目标将达130万辆，总产值要达到3000亿元以上，成为全国重要的汽车生产基地和部分零部件全球供应的重要基地。

　　今年广州本田的产销目标为21万辆，再加上花都的东风有限和宝龙汽车，今年的整车产销目标在30多万辆，这一指标与上海、长春、重庆等城市相比并不具有优势，但广州市政府特邀汽车顾问李林表示，不能单从汽车总体产能来比较，从含金量较高的中高级轿车市场来比，加上佳美之后，广州排在第三位，仅次于上海和长春，盛产中高档车将是广州汽车工业的一大特色。广州汽车工业集团公司董事长张房有指出，广州的汽车工业盈利能力较强，以广汽集团为例，尽管产量并不占优，但利润额在全国汽车行业中排第三，经济效益综合指数、盈利能力、资产贡献率、承载能力等六项综合经济指标在全国汽车行业企业中排第一。

　　其实，日系车连续扎堆广州决不是偶然的，首先珠江三角洲的汽车消费占据了全国的1／4,其中中高级轿车更是占据了近1／3；其次，广东人对日系的接受能力最强。更为重要的是，广州已经形成了东部、北部和南部三块集中的汽车产业集群带，这样的分布极有利于汽车产业的发展。整车的发展也吸引了数百家零部件企业争相落户广州，也提高了广州汽车零部件的生产能力。

　　自身研发能力有待提高 　　

　　尽管目前广州轿车产能还不是很高，但过两年即到了2006年广州汽车制造的威力就将显现出来，广州本田一厂目前的产能为24万辆，位于增城的二厂2006年投产后产能将达到12万辆。

　　广州的汽车工业后劲十足，但广州与全国汽车工业的状况有点类似，自身的设计与研发能力还有待提高。广州汽车技术中心总经理陈汉君在本报主办的一个汽车论坛上指出，广州汽车在自主研发能力方面与上海、长春等地有一定的差距，提高广州这方面的技术迫在眉睫。华南理工大学交通学院汽车系教授黄向东也表达了类似的观点，随着丰田等三大日系合资厂家进驻，广州已经成为汽车制造基地，现在需要努力成为汽车设计与研发中心。而后者的基础就是拥有汽车制造基地的前提。

　　分析人士指出，研发能力解决后，“东方底特律”的底气将会更足。