中国的汽车消费者在购买和驾驶的过程中，关注的是“德国车”、“日本车”、“美国车”还是“中国车”。而作为中国的汽车产业，需要从整个汽车产业链的上下游入手，思考“中国车”的一种可能。

　　1. 中国汽车产业链

　　2003年，在全球汽车工业价值链中，汽车零部件价值占总价值链的52%。

　　汽车金融

　　在我国，汽车金融服务集中体现在消费信贷上。目前，国内汽车消费信贷主要有三种形式，即制造商贷款、经销商贷款和“经销商—银行—保险”三方贷款方式。

　　我国汽车金融服务体系薄弱，国外集团大规模进入占领这块市场，会给我国汽车工业带来巨大冲击。国际市场信贷购买已成为主流，比例已达到50%，国内市场信贷购买尚不足5%。

　　构建中国汽车金融服务体系的基本方式：各厂商直接组建成立汽车金融服务公司、银行对汽车厂商提供一系列金融服务、由汽车集团财务公司、经销商共同投资成立专门汽车信贷机构。

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　　汽车零配件市场呈现出前所未有的巨大发展空间。这种发展空间表现在三个方面：一是近两年来中国整车销售量每年以两位数的速度递增，形成对汽车零配件的大量需求；二是消费者的购买从高收入者向中等收入者渗透，从城市向农村转移，消费层面的扩大促使汽配市场结构多元化加速形成；三是近年来驾驶新手的增多使交通事故频繁发生，从而对汽车零配件的需求不断增大，这就使得汽配行业有了另外一个生存发展的空间。

　　有关数据表明，一辆售价10余万元的中档私家车，每年的维修费平均在500元以上。而随着中国私家车数量的不断上升，中国的汽车维修业正步入黄金时期，介入该行业亦大有可为。

　　汽车维修在从地域上的分散走向集中的同时，其经营方式也从分散走向集中(连锁经营)。一些实力雄厚的维修公司根据需要开设分部，营造自己的维修网络。市场对汽车维修店的维修设备、检测设备以及维修人员素质提出了更高要求。

　　汽车消费对目前的中国消费者来讲还属于高档消费，还不普遍，对它进行装饰应该说是车主个性化的需要，但潮流总是变化的，汽车消费也会普遍化、大众化、规范化，因此汽车美容业将会越来越多。越是往后发展，生产厂商的生产水平越接近成熟，各种设计也都会兼顾到车主各个方面需求，汽车美容业将不可避免地进入多元竞争的微利时代。当然，以后的竞争将无疑会集中在产品及服务上。

　　按照发达国家的算法，一个地区用于租赁的车辆与出租车的比例应该是3:1，但目前中国还远未达到这个比例水平。这一方面反映了汽车租赁业的发展滞后，但同时也反映了汽车租赁还有着相当广阔的市场空间。

　　据粗略计算，要独立制造整车的浙江民营企业竟然有80%以上都是做汽车零配件业务。浙江汽配业巨头从“配角”到“主角”的转型，一时成了风潮。

　　北京环亚市场研究社副总经理刘新认为，一些比较大的零部件企业确实存在造车的冲动。但是这些零部件企业没有人员积累，完全是拼凑，能够成功的也就是一两款车型，后续开发肯定做不好。

　　赛迪顾问汽车事业部总经理陈育松，也为浙企集体造车的行为泼了一瓢凉水。陈育松认为浙江的零部件企业集体进军整车市场，是基于中国目前汽车市场处于一个不成熟的阶段。而今，中国消费者对汽车的需求处于简单的造型美观和价格便宜的阶段，这样的需求特点为零部件企业造车提供了市场空间，从长远来看未必是汽车产业发展的主流。因为从全球来看，汽车产业对资金和技术的要求是非常高的，现在国内的一些零部件企业还不具备这样的实力。

　　有“汽车疯子”之称的李书福认定，“四个轮子一个方向盘一个发动机一个车壳组成的普通交通工具”要达到半年收入买一辆的水平，才是正常和符合汽车发展规律的。李书福提出要为中国老百姓生产“质量档次达到日本韩国同档次汽车的水平，而价格只有三五万”的汽车。1997年在浙江临海建吉利豪情工业园区，到2001年获得中国民企汽车“准生证”。经过五年多的不懈努力，吉利以产销量年平均增长117%的速度进入中国国内汽车制造企业“3＋6”主流格局。2003年被评为“中国汽车工业50年发展速度最快、成长性最好”的企业之一。吉利的成功说明，民营企业同样可以在资金、技术密集的产业争得一席之地。

　　没有谁生下来就是造汽车的！丰田数十年前也只是个造织布机的企业，法国标致更与汽车不相干，最早是弄胡椒研磨器的。浙江零部件企业造车并非是盲目冲动，一直以来，浙江民企支撑着整个中国汽车零部件产业的半壁江山，一汽、东风、上汽每年有50%的零部件采购来自浙江。浙江的民间资本正以前所未有的热情进军汽车制造业。名气不大的杭州杭挂机电有限公司“吃”下了“中汽专用车有限公司”后，在富阳打造国家级的中国商用汽车制造基地；萧山中誉集团接手中国最早的合资汽车生产商———武汉万通汽车，象山华翔集团入主河北“中兴汽车”和“江西富奇”；宁波“奥克斯”在京宣布正式进军汽车行业，推出奥克斯汽车。

　　“当一个区域内集中了大量的专业汽车零部件厂商时，整车制造业的进入门槛就降低了。吉利为什么能够这么快地获得成功？就因为它很好地利用了江浙一带现有的汽车零部件基础。”中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光说。浙江零部件企业造车的结局值得关注和期待。（本刊记者 王卓）